時間：2022-07-13 22:22來源：中國民航網(wǎng) 作者：航空
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的確，在歐洲，環(huán)保呼聲日盛，給民航業(yè)發(fā)展帶來了巨大壓力。德國、英國、法國、荷蘭等國家都以環(huán)保為由，有針對性地引入了名稱不盡相同的航空稅。2021年4月，法國國民議會還表決通過了一項新法案：為減少碳排放，法國境內乘火車2.5小時以內能夠到達的城市之間禁止運營民航客運航線（不限制接駁國際航線的航班）。 李瀚明說，短途航班在申根區(qū)內確實面臨著來自環(huán)境保護和能源結構議題的壓力。減少短途航班有助于減少整體碳排放，避免遭到監(jiān)管部門處罰。但這對航空業(yè)的單位碳排放改進不大，其碳排放減少主要是業(yè)務量減少所致，而非技術突破。 隨著減碳出行變成潮流，承壓的歐洲民航業(yè)不得不在順應這一趨勢的同時積極開展自救。例如，2019年，荷蘭皇家航空在其百年慶典相關活動中提出“負責任地飛行”，并建議乘客搭乘火車進行短途旅行。自2020年3月29日起，該公司還用高速列車取代了每日往返比利時布魯塞爾與荷蘭阿姆斯特丹的一個航班。 事實上，在星空聯(lián)盟與德鐵合作的消息公布之際，漢莎航空的國內航班因系統(tǒng)過載而被取消的頻率特別高。漢莎航空董事長哈利·霍麥斯特雖然并不支持長期取消國內航空服務，但他表示，鐵路方面可以為這些航線上的乘客提供很好的替代選擇，漢莎航空現(xiàn)在通過其系統(tǒng)為每個國內航班平等地提供火車出行方案。 運輸企業(yè)聯(lián)盟是新趨勢？ 放眼全球航空市場，星空聯(lián)盟經(jīng)過25年發(fā)展，可招募的成員航空公司已經(jīng)寥若晨星。如果說星空聯(lián)盟前20年的工作重點是招募新會員、構建強大的全球網(wǎng)絡，那么其第三個10年的工作重點是使用數(shù)字化技術提升乘客體驗。 隨著全球旅行的逐步恢復，星空聯(lián)盟聚集于數(shù)字化連接和生物識別技術。正如其網(wǎng)站上所顯示的，“星空聯(lián)盟的戰(zhàn)略是成為數(shù)字化最先進的全球航空聯(lián)盟，通過常旅客計劃為乘客提供無縫的出行體驗”。而這也是星空聯(lián)盟“牽手”德鐵的初衷。 李瀚明說，星空聯(lián)盟“牽手”德鐵意味著歐洲大陸航空公司去國內化趨勢開始加劇。除漢莎航空之外，寰宇一家在申根區(qū)內的主要合作伙伴西班牙航空，天合聯(lián)盟在申根區(qū)內的主要合作伙伴法國航空，都是所在國家的最大國際承運人，它們本身就與所在國鐵路公司西班牙國家鐵路、法國國營鐵路公司有一定程度的合作關系。因此，這個趨勢可能擴展開來，成為歐洲大陸的主要合作模式。 星空聯(lián)盟方面表示，計劃未來進一步擴大其聯(lián)運伙伴關系。這當然不是空穴來風。此前，星空聯(lián)盟成員瑞士航空就與瑞士聯(lián)邦鐵路公司合作，在蘇黎世機場與巴塞爾、盧加諾和日內瓦火車站間進行聯(lián)運。雙方今年7月還運營了一條新的“瑞士航空鐵路”路線，往返于慕尼黑火車總站與蘇黎世機場。 李曉津的觀點則更進一步，他認為運輸企業(yè)聯(lián)盟代表了傳統(tǒng)航空公司聯(lián)盟、鐵路聯(lián)盟等企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的新形式。他說，美國空運領域的聯(lián)邦快遞、海運領域的馬士基公司以及公路運輸領域的YRCW公司背后都有富國銀行等華爾街資本的加持，本質上早就成立了經(jīng)濟聯(lián)盟。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者鄭雪） |
