自8月1日起，德國聯(lián)邦鐵路公司（簡稱“德鐵”）將成為星空聯(lián)盟全球首個(gè)聯(lián)運(yùn)合作伙伴，雙方將在行程銜接、常旅客積分累積、休息室共享等方面開展合作。

  我們知道，星空聯(lián)盟成立于1997年，是世界上第一個(gè)全球性航空公司聯(lián)盟，國航、深航都是其成員航空公司。

  星空聯(lián)盟“牽手”德鐵的消息一公布，便引發(fā)輿論熱議。德鐵是要加入星空聯(lián)盟，成為其首個(gè)非航空公司會(huì)員嗎？鐵路與航空聯(lián)盟跨界聯(lián)合，會(huì)有什么新玩法？這種跨界合作會(huì)成為航空聯(lián)盟發(fā)展的新趨勢嗎？
  德鐵是要加入星空聯(lián)盟嗎？
  目前，星空聯(lián)盟有26家成員航空公司。這些航空公司聚集在全球50多個(gè)樞紐，通過世界領(lǐng)先的全球網(wǎng)絡(luò)提供順暢的航班銜接。
  “今天匯聚了強(qiáng)大的力量，打開了星空聯(lián)盟超越航空生態(tài)系統(tǒng)的大門。我們新的聯(lián)運(yùn)伙伴關(guān)系模式承諾在整個(gè)聯(lián)盟內(nèi)不同運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)無縫共存。我們歡迎德鐵成為星空聯(lián)盟的第一個(gè)聯(lián)運(yùn)合作伙伴。”星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官吳茂松在7月4日的一份聲明中這樣表示。
  此前有消息稱，德鐵將加入星空聯(lián)盟，成為星空聯(lián)盟第一家航空業(yè)外的會(huì)員。但根據(jù)星空聯(lián)盟的最新表述，德鐵是其全球首個(gè)聯(lián)運(yùn)合作伙伴�？梢姡�德鐵并非正式加入星空聯(lián)盟，也不會(huì)成為其正式會(huì)員，雙方只是一種深度合作關(guān)系。
  中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津表示，星空聯(lián)盟正式會(huì)員意味著相關(guān)航企要執(zhí)行聯(lián)盟整體業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如實(shí)現(xiàn)會(huì)員航空公司之間航線網(wǎng)絡(luò)、常旅客計(jì)劃和地面服務(wù)等方面的對接。“德鐵僅僅是聯(lián)運(yùn)合作伙伴，不需要考慮上述標(biāo)準(zhǔn)，只是在空鐵聯(lián)運(yùn)方面與相關(guān)成員航空公司進(jìn)行深度合作”。
  據(jù)了解，星空聯(lián)盟的聯(lián)運(yùn)合作模式為業(yè)界首創(chuàng)，它將航空公司與鐵路、公共汽車、渡輪或其他運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)在聯(lián)盟范圍內(nèi)智能地結(jié)合起來，旨在連接忠誠度系統(tǒng)，促進(jìn)乘客在機(jī)場、火車站或港口無縫中轉(zhuǎn)。德鐵是星空聯(lián)盟這一計(jì)劃的全球首個(gè)合作伙伴，而德國是其聯(lián)運(yùn)合作模式的首個(gè)市場。
  李及李數(shù)據(jù)分析公司創(chuàng)始人李瀚明告訴記者，“聯(lián)盟成員”和“聯(lián)運(yùn)合作伙伴”的不同稱謂主要是為了區(qū)分所適用的法律條款。由于德鐵的業(yè)務(wù)適用德國或歐盟有關(guān)國家的法律，而民航運(yùn)輸尤其是漢莎航空主要經(jīng)營的國際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)適用國際公約，將德鐵接納為星空聯(lián)盟的正式會(huì)員可能導(dǎo)致德鐵國內(nèi)段被視為國際段的一部分而顯著加重德鐵的賠償義務(wù)。
  跨界聯(lián)合怎么玩？
  “從德國西南邊陲的弗萊堡到新加坡，你只需要一張票。”德鐵長途客運(yùn)董事會(huì)成員邁克爾·彼得森這樣說。
  根據(jù)星空聯(lián)盟與德鐵的合作計(jì)劃，德鐵的乘客和星空聯(lián)盟成員航空公司的乘客將乘坐環(huán)保列車舒適地開啟或結(jié)束一段旅程。這意味著星空聯(lián)盟成員航空公司可以將德國境內(nèi)的火車與飛機(jī)行程方便地銜接起來。
  據(jù)悉，星空聯(lián)盟與德鐵的合作建立在德鐵與漢莎航空特快列車項(xiàng)目的基礎(chǔ)上。20多年來，漢莎航空的乘客已經(jīng)可以一次性購買火車和飛機(jī)的聯(lián)運(yùn)票。目前，漢莎航空乘客可以從德國24座城市乘坐漢莎航空特快列車到法蘭克福機(jī)場坐飛機(jī)。彼得森說，約50萬乘客將在今年使用這項(xiàng)服務(wù)，到2030年將惠及500萬乘客。
  在星空聯(lián)盟與德鐵開展聯(lián)運(yùn)合作后，一方面，不僅是漢莎航空，星空聯(lián)盟所有成員航空公司均可通過各自的訂票系統(tǒng)提供德鐵的火車票；另一方面，德鐵城際特快列車ICE將被整合進(jìn)來，航空乘客基于列車時(shí)刻表、行駛時(shí)間和票價(jià)，將擁有更多選擇。只需一次預(yù)訂，航空乘客即可收到一張火車和飛機(jī)的聯(lián)運(yùn)票；一旦值機(jī)，航空乘客就會(huì)收到乘坐火車和飛機(jī)的憑證。
  值得一提的是，空鐵聯(lián)運(yùn)的乘客還可以在法蘭克福機(jī)場的AiRail登機(jī)區(qū)享受優(yōu)先行李處理和其他服務(wù)，解決有關(guān)行李的痛點(diǎn)問題。同時(shí)，乘客在搭乘漢莎航空特快列車時(shí)，可以累積里程和積分；航空公司商務(wù)艙和頭等艙乘客可以使用德鐵的休息室；當(dāng)?shù)妈F火車延誤導(dǎo)致乘客錯(cuò)過航班時(shí)，航空公司將作出妥善安排。
  彼得森表示，新的合作伙伴關(guān)系是對德鐵與漢莎航空特快列車項(xiàng)目成功合作的重要補(bǔ)充。“我們正在進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以便最大限度發(fā)揮各自的優(yōu)勢”。
  合作是為了可持續(xù)飛行？
  彼得森在7月4日的一份聲明中表示，德鐵與星空聯(lián)盟的合作將為減少運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放作出重大貢獻(xiàn)。無獨(dú)有偶。星空聯(lián)盟拉鐵路運(yùn)營商“入群”的舉動(dòng)，被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為“實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)飛行的又一舉措”。
  李曉津認(rèn)為，星空聯(lián)盟“牽手”德鐵，可適當(dāng)減輕航空業(yè)面臨的環(huán)保壓力。他說，歐洲航空業(yè)短途運(yùn)輸面臨的環(huán)保壓力較大，通過空鐵聯(lián)運(yùn)，可以將鐵路沿線的航空短途運(yùn)輸乘客轉(zhuǎn)移到鐵路，減少航空業(yè)短途運(yùn)輸量，從而減少對環(huán)境的影響。