柯林斯宇航已完成用于普惠加拿大混合動力支線飛機演示機 的1 兆瓦電機和電機控制器的初步設計評審�？铝炙挂褜�這兩個系統(tǒng)進行了全電流、電壓和速度測試，并計劃在今年晚些時候?qū)⒃�型機交付給普惠加拿大進行地面測試。演示機的飛行測試計劃于 2024 年在蒙特利爾進行。

  柯林斯的電機具有業(yè)界領先的功率密度和效率。公司正在其位于英國索利哈爾的工廠開發(fā)這些系統(tǒng)，并在諾丁漢大學航空航天技術研究所進行測試�？铝炙褂媱澰谄渥钕冗M的電力系統(tǒng)實驗室 “電網(wǎng)” 進行未來電機和電機控制器的測試，該實驗室占地 25,000 平方英尺（2300多平方米），位于其在伊利諾伊州羅克福德的工廠。“電網(wǎng)” 預計將于 2023 年全面投入運營。
  柯林斯宇航動力與控制業(yè)務總裁 Henry Brooks 表示：“柯林斯宇航與普惠之間正進行著密切的合作，開發(fā)可持續(xù)的混合動力推進技術。在幫助航空業(yè)減碳、實現(xiàn) 2050 年凈零碳排放目標方面，這些技術將發(fā)揮不可或缺的作用。我們有機會通過更環(huán)保的解決方案真正重新定義航空航天，這些解決方案不僅有利于我們的行業(yè)，也有利于我們的整個世界。”
  普惠加拿大正在與柯林斯、德哈維蘭加拿大公司、電池系統(tǒng)供應商 H55 S.A. 以及其他合作者聯(lián)合開發(fā)該演示機。與當今用于支線飛機的最先進的渦槳發(fā)動機相比，該演示機旨在將燃油效率提高 30%，并減少相應的二氧化碳 排放。作為該計劃的一部分，德哈維蘭加拿大沖 8-100 實驗飛機的一側(cè)將重新安裝一個 2 兆瓦級的推進系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用50/50 動力分配的并聯(lián)混動配置，將普惠加拿大的燃油發(fā)動機與柯林斯的 1 兆瓦電機結(jié)合在一起。電機將在起飛和爬升階段提供額外動力，從而使燃油發(fā)動機在巡航階段達到更高的效率。這種新技術的設計將支持100%使用可持續(xù)航空燃料 (SAF) 的運行。
  普惠加拿大新產(chǎn)品與服務執(zhí)行董事 Jean Thomassin 說：“我們的混合動力飛行演示機計劃正在充分利用和吸引來自加拿大乃至全球領先的航空航天公司和研究機構(gòu)的專業(yè)知識�；旌蟿恿�技術通過優(yōu)化推進系統(tǒng)的性能以提高效率，在一系列不同的應用中找到了一條關鍵的路徑，為航空業(yè)設定新的可持續(xù)性標準。”
  混合動力推進技術是柯林斯和普惠實現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略的核心要素。除了渦輪螺旋槳支線飛機這一細分領域的演示機計劃外，兩家公司還在為先進的新型空中交通工具和單通道客機合作開發(fā)可擴展的混合動力推進解決方案。