通訊員吳慧穎 報道：贛州機場地處贛南蘇區(qū)，于1959年建站，是中國最古老的民用機場之一。自2008年遷建新址后，旅客吞吐量逐年呈兩位數(shù)增長，2019年旅客吞吐量首次突破200萬大關(guān)，順利實現(xiàn)了T2轉(zhuǎn)場，同年臨時口岸獲批，開通了首條國際航線，目前已啟動T3建設(shè)規(guī)劃。近年來，贛州機場致力于通過加強智慧機場建設(shè)，鼓勵員工創(chuàng)新創(chuàng)效，解決目前旅客服務(wù)和運行保障中的瓶頸，讓機場發(fā)展更安全、運行更高效、服務(wù)更便捷。

  今年，贛州機場在智慧機場建設(shè)再有新突破。從“引進新技術(shù)”到“自主創(chuàng)新實踐”，開展了對導(dǎo)航臺電力遠程監(jiān)控的有益探索，自主開發(fā)了一套電力顯示與測試系統(tǒng)。從此，贛州機場四個導(dǎo)航臺站分布散、距離遠、運維任務(wù)重的難題得到解決。有了智能千里眼，運行盡在掌握，導(dǎo)航臺站機房進入智慧化管理新階段。

  智問：能否通過遠程實現(xiàn)蓄電池維護，讓值班員掌握發(fā)電機狀態(tài)？

  導(dǎo)航臺站運維難是行業(yè)內(nèi)的普遍問題。根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備維護規(guī)程的要求，直流供電系統(tǒng)（蓄電池組）每季度至少要放電維護一次（每次至少30分鐘），以保證蓄電池能夠提供正常工作，確保導(dǎo)航設(shè)備在市電中斷時能夠正常工作4小時。行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的當市電中斷時設(shè)備直接關(guān)機，引發(fā)航班中止進近或復(fù)飛的案例均是直流供電系統(tǒng)（蓄電池組）失效導(dǎo)致的，究其原因就是沒有按規(guī)程進行維護。導(dǎo)航機務(wù)員在做維護放電時必須到臺站現(xiàn)場，如果管理的臺站比較多，考慮到放電維護必須在航班間隙或者航后才能開展，造成開展一次維護的時間將很長。拿贛州機場舉例，四個導(dǎo)航臺分布在機場的內(nèi)外周邊，正常巡視一遍需要驅(qū)車約21.8公里，由于大部份屬于鄉(xiāng)村道路，完成全程時間至少在2小時。設(shè)備蓄電池的維護一般在航班結(jié)束后進行，要實現(xiàn)一次完整的對四個導(dǎo)航臺的放電操作至少需要3人通宵作業(yè)。

  從2018年開始，贛州機場在外場的兩個導(dǎo)航臺（信標臺和西近臺）采用了無人值守模式。此模式既提升了機場的管理水平，還有效降低了人工成本。但在日常運行維護過程中，集中監(jiān)控室值班員發(fā)現(xiàn)，當導(dǎo)航臺的市電中斷時，柴油發(fā)電機是否及時啟動、發(fā)電機的工作狀態(tài)并不能第一時間獲取，往往是通過機場變電站工作人員通知或者查看油機房的視頻監(jiān)控才能得知。信息滯后就是隱患，導(dǎo)航臺油機一旦啟動的情況下如何能夠讓值班員第一時間知曉成為擺在贛州機場導(dǎo)航人面前的又一大課題。

  能不能通過遠程實現(xiàn)蓄電池維護，并且第一時間掌握油機的狀態(tài)呢？贛州機場導(dǎo)航班組開始調(diào)研探索。

  智啟：從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中獲得啟示，從路燈的遠程開關(guān)獲取靈感。

  經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前針對機房環(huán)境監(jiān)控，國內(nèi)外廠商能對機房電力、溫濕度、門禁、空調(diào)、水浸等環(huán)境參數(shù)進行實時監(jiān)控，但提供的顯示界面往往過于雜亂，不利于值班人員察看。此外，目前市場上也沒有一款產(chǎn)品能夠針對直流供電系統(tǒng)（蓄電池組）來進行遠程維護，兄弟機場也沒有類似的應(yīng)用技術(shù)，只能去臺站現(xiàn)場維護。

  贛州機場航務(wù)保障部集思廣益，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中獲得了啟示，開啟了自主創(chuàng)新之路，專門成立了課題攻關(guān)小組。通過查閱文獻、網(wǎng)絡(luò)淘寶等方式收集相關(guān)資料和素材，從路燈的遠程開關(guān)獲得了靈感，逐步形成了在現(xiàn)有設(shè)施的基礎(chǔ)上相互融合的改造思路。

  智見：技術(shù)攻堅四步走，千里眼系統(tǒng)解難題。

  鑒于導(dǎo)航設(shè)備的特殊性，系統(tǒng)的改造必須把握安全性和穩(wěn)定性兩大原則，不能因為改造有損原有設(shè)備系統(tǒng)，形成新的安全隱患，而且改造后的系統(tǒng)必須能穩(wěn)定可靠運行。

  經(jīng)過思考和論證，小組按照以下四個步驟開展了工作：

  第一步，對導(dǎo)航臺供配電進行分析。開展現(xiàn)有導(dǎo)航臺站設(shè)備供電系統(tǒng)、油機供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng)和與中心機房傳輸系統(tǒng)的分析，梳理出各個臺站設(shè)備的供電負荷。

  第二步，配電箱改造。選出符合系統(tǒng)使用的電子器件，完成對設(shè)備UPS輸出配電箱和油機ATS配電箱的改造。

  第三步，顯示控制箱的設(shè)計制作。制定電力遠程監(jiān)控及放電維護的操作程序和系統(tǒng)故障應(yīng)急程序。通過改造，人員實現(xiàn)在中心機房端觀察了解各臺站設(shè)備供電的狀態(tài)，并通過制定相應(yīng)的操作程序在中心機房端實現(xiàn)對直流供電系統(tǒng)的放電維護。

  第四步，操作與應(yīng)急程序的制定。為規(guī)范系統(tǒng)上線后電力顯示與測試系統(tǒng)的操作和運行，導(dǎo)航班組一是制定了電力遠程監(jiān)控及放電維護的操作程序，開展了操作應(yīng)用培訓(xùn)；二是組織制定系統(tǒng)故障的應(yīng)急程序，組織對應(yīng)急程序進行了演練和完善；三是組織部門安全員開展了專項安全評估，預(yù)防衍生風險、防范安全隱患；四是將操作程序和應(yīng)急同時固化到班組的運行手冊中。

  隨著創(chuàng)新工作的不斷深入，小組邊摸索邊實踐，首先將系統(tǒng)在西近臺安裝試運行，經(jīng)過一個月測試，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，起到了預(yù)期的“千里眼”效果，小組隨即應(yīng)用到所有臺站。

  智�。旱统杀靖脑�，維護效率提升97%！

  贛州機場導(dǎo)航臺電力顯示與測試系統(tǒng)花費僅1萬余元，自2022年2月建成啟用以來，系統(tǒng)運行良好，值班員既能在集中監(jiān)控機房遠程直觀了解各個臺站設(shè)備供電情況尤其是油機工作情況，又能遠程開展設(shè)備直流供電系統(tǒng)的定期放電維護任務(wù)。