時(shí)間：2022-08-11 08:12來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng) 作者：航空
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捷藍(lán)航空 從成立“東北聯(lián)盟”到尋求并購(gòu) 此時(shí)，捷藍(lán)航空適時(shí)發(fā)布了自己的38億美元收購(gòu)方案，與邊疆航空展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。捷藍(lán)航空的這項(xiàng)收購(gòu)方案有一個(gè)背景：2020年7月，捷藍(lán)航空與美國(guó)航空宣布啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)代碼共享和忠誠(chéng)度計(jì)劃積分互兌互換。經(jīng)過(guò)一年監(jiān)管審查，2021年7月，兩家航空公司正式宣布成立“東北聯(lián)盟”，以紐約肯尼迪和波士頓作為主基地開(kāi)展密切合作，挑戰(zhàn)達(dá)美航空和美國(guó)聯(lián)合航空在紐約“東（肯尼迪）西（紐瓦克）護(hù)法”的地位。 事實(shí)上，“東北聯(lián)盟”也不符合美國(guó)政府的大政方針。美國(guó)航空已經(jīng)是美國(guó)國(guó)內(nèi)第一大承運(yùn)人，捷藍(lán)航空抱其大腿，豈不是讓大的更大？這顯然不符合美國(guó)政府的想法，自然要被細(xì)細(xì)審視一番。因此，2021年11月，美國(guó)司法部開(kāi)始起訴兩家公司涉嫌通過(guò)“東北聯(lián)盟”搞壟斷。美國(guó)航空和捷藍(lán)航空試圖阻止法院立案，但法院最終決定這一案件將在今年9月開(kāi)庭。 捷藍(lán)航空意識(shí)到，抱美國(guó)航空的大腿不太可行。因此，捷藍(lán)航空選擇與一家“在東北地區(qū)的存在感不那么強(qiáng)”的航空公司合作。畢竟精神航空的主要樞紐是在勞德代爾堡、奧蘭多、拉斯維加斯，東北地區(qū)雖然是其主要市場(chǎng)，但不是其主要樞紐，因此不存在合作后導(dǎo)致東北地區(qū)始發(fā)航班機(jī)票“普遍性漲價(jià)”的問(wèn)題。 捷藍(lán)航空為此建立了一個(gè)網(wǎng)站，展示合并之后主要航空市場(chǎng)的變化�？梢钥吹�，合并后的新公司在勞德代爾堡和奧蘭多等原精神航空的樞紐繼承了精神航空的航線網(wǎng)絡(luò)，而在紐約和波士頓則繼承了捷藍(lán)航空的航線網(wǎng)絡(luò)，整體布局十分均衡。 這種互補(bǔ)式的航線網(wǎng)絡(luò)布局使得捷藍(lán)航空有信心應(yīng)對(duì)監(jiān)管要求。捷藍(lán)航空在報(bào)告書(shū)中指出，精神航空航線網(wǎng)絡(luò)與邊疆航空航線網(wǎng)絡(luò)的重合度遠(yuǎn)高于與捷藍(lán)航空的重合度。 目前來(lái)看，投資者對(duì)捷藍(lán)航空的這一說(shuō)法是買(mǎi)賬的——精神航空的股東最終選擇與捷藍(lán)航空合作。但在美國(guó)政府反壟斷要求下，這一合并能否順利完成還是一個(gè)未知數(shù)。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員李瀚明） |
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