胡夕姮 報(bào)道：近日，華東局適航維修處領(lǐng)導(dǎo)赴長(zhǎng)龍航空開展維修工作調(diào)研，并對(duì)公司重大運(yùn)行影響機(jī)械故障管控工作進(jìn)行了督導(dǎo)。浙江監(jiān)管局分管局領(lǐng)導(dǎo)及適航處負(fù)責(zé)人陪同調(diào)研。

  調(diào)研組首先聽取了公司A320NEO（LEAP-1A）飛機(jī)吊架液壓管路裂紋的調(diào)查分析報(bào)告，公司從裂紋數(shù)據(jù)出發(fā)，根據(jù)空客廠家、航科院的技術(shù)分析報(bào)告，再結(jié)合公司安裝工藝要求和使用三軸傳感器接收的管路扭轉(zhuǎn)和振動(dòng)數(shù)據(jù)，充分細(xì)致地闡述了對(duì)于裂紋發(fā)生誘因的判斷，以及對(duì)于當(dāng)前廠家設(shè)計(jì)改裝效果的評(píng)估。在工程分析報(bào)告的基礎(chǔ)上，公司維修總裁黨建平向調(diào)研組介紹了后續(xù)為了降低綠、黃系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)管路裂紋導(dǎo)致雙系統(tǒng)失效的風(fēng)險(xiǎn)而擬定的一系列措施，包括通過(guò)更換黃系統(tǒng)管路，建立單架飛機(jī)雙系統(tǒng)液壓管路的使用時(shí)間梯次，避免雙系統(tǒng)管路同時(shí)處于裂紋高發(fā)的使用周期；以及建立管路安裝專項(xiàng)授權(quán)，提高安裝工作質(zhì)量，避免安裝不當(dāng)導(dǎo)致殘余應(yīng)力從而加劇管路的劣化速度。調(diào)研組就廠家方案、安裝施工等技術(shù)細(xì)節(jié)與公司工程師開展了熱烈討論和深入交流。

  隨后，調(diào)研組一行參觀了長(zhǎng)龍航空創(chuàng)新智能維修保障主基地一期機(jī)庫(kù)，公司維修副總監(jiān)蔡永介紹了機(jī)庫(kù)的建設(shè)歷程、設(shè)計(jì)特色、本土優(yōu)勢(shì)，并描繪了二期機(jī)庫(kù)及附件修理車間的規(guī)劃藍(lán)圖。

  調(diào)研組對(duì)公司堅(jiān)持安全隱患零容忍的安全態(tài)度、堅(jiān)持技術(shù)問(wèn)題刨根問(wèn)底的工匠精神、堅(jiān)持基礎(chǔ)設(shè)施投入深化維修能力的成果表示肯定，并建議公司協(xié)同華東轄區(qū)重大運(yùn)行影響機(jī)械故障管控A320系列專項(xiàng)小組成員單位就A320NEO（LEAP-1A）飛機(jī)吊架液壓管路裂紋開展進(jìn)一步研討；因地制宜建立健全影像留存復(fù)核機(jī)制，以增強(qiáng)重要工作及關(guān)鍵工作步驟的可追溯性和工作質(zhì)量。