通訊員廉廣州 報(bào)道：近期，民航大興機(jī)場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)空中交通管制服務(wù)全鏈條進(jìn)行了梳理，以“提高管制服務(wù)水平”為主題，重點(diǎn)解決飛行員反應(yīng)強(qiáng)烈的痛點(diǎn)、堵點(diǎn)問(wèn)題，以“管制服務(wù)”為抓手助力大興機(jī)場(chǎng)“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”工作。

  大興機(jī)場(chǎng)監(jiān)管局首先廣泛聽(tīng)取各航空公司一線飛行員對(duì)“管制服務(wù)”的意見(jiàn)和建議，匯總后進(jìn)行統(tǒng)一梳理，最終確定了“通播服務(wù)”、“數(shù)字放行”、“地面滑行”三大類問(wèn)題。

  “通播服務(wù)”方面，飛行員普遍反應(yīng)通播內(nèi)容過(guò)多、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、重點(diǎn)不突出、格式不規(guī)范，根據(jù)此情況大興機(jī)場(chǎng)監(jiān)管局依據(jù)《民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93-R5)的相關(guān)規(guī)定對(duì)大興機(jī)場(chǎng)通播服務(wù)進(jìn)行了檢查督導(dǎo)，并會(huì)同民航局空管局相關(guān)處室召開(kāi)專題會(huì)議，對(duì)通播服務(wù)的相關(guān)技術(shù)手段提出了改進(jìn)建議。

  “數(shù)字放行”方面，飛行員主要反應(yīng)大興機(jī)場(chǎng)給每架飛機(jī)的放行許可主要通過(guò)數(shù)字鏈方式發(fā)出，但是機(jī)組收到后卻要求以語(yǔ)音方式復(fù)誦，繁忙時(shí)段放行頻率擁堵嚴(yán)重，效率低下，建議使用數(shù)據(jù)鏈回復(fù)取代語(yǔ)音復(fù)誦。大興機(jī)場(chǎng)監(jiān)管局首先對(duì)數(shù)據(jù)鏈回復(fù)的安全性進(jìn)行評(píng)估，在確認(rèn)對(duì)安全無(wú)影響后積極推進(jìn)此項(xiàng)工作，目前大興機(jī)場(chǎng)“數(shù)字放行”已經(jīng)不需要語(yǔ)音回復(fù)，只需要在飛行計(jì)算機(jī)上點(diǎn)擊確認(rèn)鍵即可完成抄收，環(huán)節(jié)少、操作簡(jiǎn)單，即提高了效率又減少了犯錯(cuò)環(huán)節(jié)，增加了安全裕度。

  “地面滑行”方面，大興機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)之初便引進(jìn)了具備IV級(jí)功能的高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)（Advanced Surface Movement Guidance and Control System，以下簡(jiǎn)稱“A-SMGCS”），該系統(tǒng)可以通過(guò)地面燈光直接引導(dǎo)飛機(jī)滑行，大大簡(jiǎn)化了管制員和飛行員之間關(guān)于滑行的管制指令，但是飛行員反應(yīng)在使用過(guò)程中還存在一面給滑行指令一面要求跟燈光滑行的情況，反而增加了機(jī)組負(fù)擔(dān)，大興機(jī)場(chǎng)監(jiān)管局通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)造成此種現(xiàn)象的主要原因是A-SMGCS屬于先行先試的新技術(shù)，相關(guān)部門(mén)在使用過(guò)程中存在政策誤解的情況，于是大興機(jī)場(chǎng)監(jiān)管局主動(dòng)協(xié)調(diào)各方，充分發(fā)揮A-SMGCS的功能，規(guī)范使用程序，使該系統(tǒng)真正做到了靠燈光引導(dǎo)機(jī)組滑行，大大減輕了管制員和飛行員的工作負(fù)荷。    

  下一步，大興機(jī)場(chǎng)監(jiān)管局將建立相關(guān)機(jī)制，定期梳理航班運(yùn)行鏈條中的痛點(diǎn)、堵點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，規(guī)范空中交通管制服務(wù)工作，提高空管單位服務(wù)意識(shí)，確保大興機(jī)場(chǎng)安全平穩(wěn)運(yùn)行，為“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”保駕護(hù)航。