2021年12月8日，海航技術正式加入遼寧方大集團，開啟了嶄新的發(fā)展征程，在“黨建為魂”企業(yè)文化的指引下，海航技術各項工作均取得了良好的發(fā)展成效，其中停場飛機恢復工作成果顯著。近三年，受疫情及內外環(huán)境影響，市場需求萎靡，部分飛機處于長期停場狀態(tài)。隨著疫情形勢得到有效控制，飛機恢復便成為了當前重點工作。方大集團董事局主席方威在多次講話中對飛機恢復工作予以高度關注，海航技術全體干部員工認真落實講話精神，在海航航空集團總部統(tǒng)一部署下，迅速轉變思想，以黨建為旗幟，創(chuàng)新管理辦法，精細化管控飛機恢復進度，確保海航航空旗下各單位停場飛機能夠安全順利啟航。

  “安全是企業(yè)發(fā)展的生命線”，結合當下運營特點，海航航空安全工作主要分兩大部分：運行中的航班安全和停場飛機恢復安全。為確保停場飛機安全順利恢復，方大集團專門成立督導協(xié)調組統(tǒng)一部署，海航技術成立以董事長、總裁為核心的運力恢復團隊，各航司安排維修副總裁、各工程采購部經理跟蹤進度，協(xié)調維修、航材、設備、場地、外委單位等資源，多單位聯(lián)動，不計投入、不遺余力共同助力飛機恢復工作安全順利開展。據了解，自2021年12月8日以來，海航技術總計完成29架長期封存飛機恢復，并計劃在2022年12月31日前繼續(xù)恢復長期封存飛機38架（不含MAX），從上游計劃工程控制到下游基地，共有逾千人參與保障，各航司為恢復飛機累計投入資金逾1.4億元。

飛機恢復小組現(xiàn)場討論問題

  加強各環(huán)節(jié)管控，確保程序標準執(zhí)行到位

  海航技術嚴格落實民航局關于深刻認識并切實落實安全主體責任，做好統(tǒng)籌規(guī)劃、資源協(xié)調，有序推進飛機封存恢復相關工作要求，通過加強維修管理，盯好關鍵崗位、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵系統(tǒng)，嚴防出現(xiàn)責任不清、管理盲區(qū)等問題。通過系統(tǒng)分析、細化責任、細化措施和現(xiàn)場管控等方式，強化執(zhí)行飛機恢復相關工作的一線崗位人員思想認識和技術水平，確保牢固樹立“紅線意識”和“底線思維”。為落實主體責任，海航技術對每架需要恢復的飛機在管控階段明確“6個責任人”：責任管理干部負責飛機整體組織協(xié)調工作；責任放行人員負責確認飛機維修工作質量和適航性；責任監(jiān)察員監(jiān)管維修工作質量；缺件控制責任人負責封存飛機缺件的完整性；工作計劃責任人負責飛機計劃性工作的控制；工程技術責任人負責飛機工程評估的全面性和封存啟封工卡的對應性。通過落實各環(huán)節(jié)責任制，加強風險閉環(huán)管控，實現(xiàn)對飛機封存恢復工作全鏈條有效監(jiān)督檢查，針對發(fā)現(xiàn)問題，舉一反三，盯組織、盯系統(tǒng)，嚴格堵漏。同時，結合停場飛機風險特點和類型，專門制定相應的緩解措施，對停場飛機進行分級、分時間階段、分層次管控，確保各項程序標準執(zhí)行到位，有效提升了飛機恢復整體管控能力。8月24日，海航技術受邀就飛機恢復中的管控經驗及成果向中南地區(qū)管理局適航維修處領導及中南轄區(qū)內監(jiān)察員做了分享和探討，得到局方領導的認可，后續(xù)還將在業(yè)內進行共享交流，共同助力行業(yè)內飛機恢復工作平穩(wěn)有序開展。

  以項目管理為驅動，運用創(chuàng)新管理提效率

  為提高長期停場飛機恢復效率，海航技術在多個項目上深入研討，創(chuàng)新做法，為飛機恢復工作提供新動力。在管理上，以甘特圖為抓手，將業(yè)務驅動變?yōu)轫椖框寗樱?022年相比往年飛機恢復最大的特點是數量大、任務重、時間緊，單靠業(yè)務線驅動很難實現(xiàn)短期內完成大量飛機的恢復任務，意識到制約飛機恢復進度的原因后，項目組立即決策，按機型從生產計劃部抽調專人牽頭負責，與基地、客戶建立溝通渠道，進一步明確每架飛機對應的一線單位負責人，通過建立項目管理突破崗位、工作時間的限制，縮短管理鏈條，提高管理效率。

  信息交流對于推動飛機恢復工作至關重要，通過溝通，群策群力，可以實現(xiàn)資源互補。以往維修工作的相關信息一般來自生產日報、SAP系統(tǒng)、郵件、微信群等渠道，很難完整清晰地展示出項目進展及單機需求。為此，項目組建立了共享文檔大數據庫，通過多輪使用、不斷完善，形成了當前集合飛機信息、恢復計劃、三大件匹配、航材信息、定檢進度、各類問題的整體報表，在每日例會上，報表清晰地展示恢復飛機全部信息，方便業(yè)務單位匯報、技術部門查閱與決策。航材是影響飛機恢復進度的關鍵因素，為緩解航材保障壓力，避免短期集中采購帶來的高成本問題，海航技術結合實際，靈活變換做事方式，對工作進行合理的拆包執(zhí)行，將短期無法解決的工作立即中斷，釋放機位人力，避免維修成本浪費。

  落實每日例會制度，實現(xiàn)項目精細化管控

  飛機恢復過程中存在各種風險，必須拿出“錙銖必較”的態(tài)度時時盯、事事盯。海航技術為實現(xiàn)長期停場飛機的精細化管控，對每一架飛機獨立建檔，詳細記錄三大件狀態(tài)、缺料情況、到期工作，確保飛機狀態(tài)一目了然。在海航技術董事長辦公室書柜柜門上貼著四張A4紙，每張紙上詳細列出了每架飛機的恢復計劃，臨近下午5點，董事長和總裁整理好會議材料，準備參加飛機恢復例行通報會。例行通報會已經成為每日召開的一項重要的生產會議，由方大集團督導協(xié)調組牽頭，海航技術召集各航司、各部門，會上對每架飛機恢復進度進行詳細通報，對恢復過程中遇到的問題，不推不拖，擺上桌面，積極討論，與各航司在問題處置上共享資源。對需要修改恢復計劃的飛機，會上各單位交換意見，綜合評估運力，進行動態(tài)調整，確保飛機恢復各項工作均能以最優(yōu)方案開展。

飛機運力恢復團隊每日召開例會通報進度

  多部門相互協(xié)作，全力推動飛機恢復進展

  在飛機恢復過程中海航技術充分發(fā)揮主觀能動性，不等不靠，領導干部“哈下腰”帶頭行動，實實在在解決問題，強力推動飛機恢復進展。

  為應對飛機恢復過程中出現(xiàn)的部件問題，附件維修事業(yè)部安排專項保障小組值班，對APU、離位部件等進行及時搶修，避免因部件故障拖延出場日期。曾有一架E190飛機在恢復過程中出現(xiàn)頻閃燈故障，如果采購新航材，采購周期較長，直接影響出場時間，附件維修事業(yè)部值班人員充分發(fā)揮主觀能動性，加班加點，積極鉆研手冊，制定出最優(yōu)化維修方案，當晚就修復好該部件，確保飛機按期出場。

  對于飛機恢復過程中的部件需求，采購管理部安排專人緊盯，與海關保持密切溝通。7月25日至8月3日因海關申報單一窗口系統(tǒng)崩潰導致無法完成線上免表申報，采購管理部人員積極踐行“變、干、實”，協(xié)調上下游單位，經過多次溝通海關，最終完成線下材料遞交。8月下旬因�？陟o態(tài)管控，海關無人值班，經采購管理部及客戶持續(xù)與海關進行溝通協(xié)調，海關綜合考慮，安排專人對接，有效避免運單滯報堆積。