通訊員周雨 報道：這是一個平常暑運的一天，一架架飛機平安起降、一位位旅客順暢抵離、一件件貨物有序進出……
  一個個尋常平凡的角色，在不同的崗位認真忙碌著，為每架飛機保駕護航，為每位旅客帶去優(yōu)質服務。
  守護飛行安全最后一公里
  凌晨00:15，“郵政航空CF9073，到場時間00:25，機位110，機務已到位。”
  飛機落地前，機務放行員劉鵬、飛機勤務員王相乾早已在機位上等待，他們早早抵達機位，開始了接機前的一系列準備工作。將反光錐筒、輪檔、工具箱等各類工具設備整齊擺放，并與停機線平齊成一條直線，站在工具箱前，伸出食指，指向停機線，再將手抬至耳旁，各停頓1秒后，再將手指向停機線。“確認！”……就這樣，機務員依次對機位進行適用性檢查，對機位指示牌、停機線、接機工具依次進行手指口述“確認！”

  夜間飛機的檢查工作受燈光、場地條件等因素影響，要高度集中地完成一系列檢查工作，相比于白天檢查工作時更加費力。盡管是晚上，但發(fā)動機尾噴、輪胎、剎車片周圍陣陣熱浪，從機頭雷達罩到發(fā)動機的尾噴管，從飛機前起落架到APU溢油口，大到發(fā)動機、大翼、垂尾等檢查，小到航行燈、滑油量、蒙皮鉚釘?shù)牟榭�，要檢查近20個固定點位，機務放行員仔細觀察100多個細節(jié)，確認飛機各項指標符合要求后，飛機順利出港。
  嚴格的規(guī)范，標準的指令，利落的動作……不僅成為石家莊機場機坪一道靚麗的風景線，更是一道安全運行的堅固防線。
  照亮旅客回家的航路
  凌晨1:40，“塔臺，燈光已在116機位等待，現(xiàn)申請進入跑道、滑行道、機坪，對助航燈光進行維護檢查，1輛車，大約需3小時。”
  剛剛夜航班結束，還是漫天星光，個個都是專業(yè)電工的石家莊機場助航燈光分部李曉亞、宋新、柳義便奔赴崗位，他們是旅客最熟悉的陌生人，鮮少有旅客能在機坪上看到他們的身影……

  “燈具亮度正常，燈罩無裂縫。”跑道上，他們正在依次對跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、標記牌等目視助航設施設備進行巡視檢查，以保證助航燈光系統(tǒng)能夠達到適航標準。
  石家莊機場共有燈光回路16條為每個燈具提供電源，助航燈具1300余套，李曉亞、宋新、柳義認真巡檢著跑道上數(shù)以千計的燈具，這樣的巡檢一干就是一晚上，以保障助航燈光系統(tǒng)能滿足飛機正常起降。白天的他們也不能休息，需要對燈光站站內設備、南北風向標、機坪高桿燈、機位牌等進行巡檢，為夜晚機坪運行航班提供保障。
  他們一絲不茍，專業(yè)細心，無時無刻不在守護每位旅客，為旅客照亮歸家的航路。
  科學驅鳥不間斷
  早上6:30，“驅鳥設備、車輛的完好性，是否存在鳥類異�；顒�”鳥擊防范員杜洋在交接班時說。新?lián)Q班的石家莊機場鳥擊防范員馮家寶、劉亞雄開著裝載著煤氣炮的驅鳥車準時駛入機場跑道東側土面區(qū)，悄然開始一天的忙碌。
  馮家寶、劉亞雄首先對約9公里整個圍場路進行巡視，針對鳥群情況，對重點區(qū)域開展驅鳥作業(yè)，對約2.5公里跑道東側土面區(qū)進行不間斷驅鳥，還會不間斷對煤氣炮、定向聲波和全向聲波進行檢查，同時密切關注航班起降動態(tài)，與時間賽跑，抓住間隙頻繁出入跑道進行驅鳥……太陽越升越高，機場跑道地面溫度也逐漸升高，他們在沒有遮蔽的飛行區(qū)仔細觀察，巡邏執(zhí)勤。此時，他們已汗如雨下，長時間的巡視，已經(jīng)讓他們的皮膚變成了黑色。
  驅鳥工作從一次日出到下一個日出，24小時不間斷，他們不容絲毫懈怠，全心參與到機場飛行區(qū)安全管控鏈中，不懼烈日，在飛行區(qū)守護每一架航班。
  真情服務不延誤
  11:00，“發(fā)布本場大風藍色響應和雷雨預警，因本場天氣原因”，發(fā)布大面積航班延誤預警。”但延誤對于石家莊機場地服人來說是家常便飯，值機、服務、行李等崗位員工，她們以最快的速度進入狀態(tài)，開始“行動”！
  “你好，去廣州的航班是不是延誤了？”詢問旅客逐漸增多，不停詢問航班情況……

  值機柜臺前，值機員段麗娜提前為旅客開放專門柜臺辦理改簽手續(xù)；值機班組長王雪梅一直在柜臺外圍為旅客解答疑惑，從專業(yè)的角度為旅客出謀劃策；大廳里，身披綬帶和寫著“我?guī)湍?rdquo;的“紅馬甲”耐心細致地做好解釋工作，安撫旅客；經(jīng)理劉晨及時與航空公司溝通，了解航班延誤情況、改簽航班及高鐵剩余票數(shù)，旅客目的地周邊機場天氣、航班等情況；行李員郭璇一件件梳理延誤航班旅客的行李，逐一進行核對，便于旅客隨時提取。她們每個人都是面帶微笑，用溫馨、細致的服務幫助每一位出行旅客。
  在這平凡的日子里他們用細心、熱情的服務溫暖著每位旅客出行的道路。
  用汗水書寫責任與擔當
  下午14:00，“211，試橋完畢。”身穿工裝，佩戴護目鏡、醫(yī)用頭套、N95口罩的廊橋監(jiān)護員牛林林已經(jīng)渾身濕透，在完成橋下適用性檢查后，登上211廊橋后向調度室進行報告。

  牛林林要在試橋完畢后將廊橋內空調打開，將悶熱潮濕高達50℃的廊橋通道提前進行降溫，為旅客提供溫度適宜的下機環(huán)境。此時，石家莊機場機坪就如同一個名副其實的“大火爐”，無論是機坪，還是廊橋內都十分悶熱，而地面溫度更是達到了60℃。
  上廊橋，對接飛機；下廊橋，對飛機進行實時監(jiān)護，查驗進入監(jiān)護區(qū)域內所有人員證件。幾次下來，本已濕透的衣服更是緊緊的粘在了身上，暈出層層“白云”……灼熱的溫度沒有阻擋監(jiān)護員們工作的步伐，他們，用實際行動守護著空防安全，用汗水書寫責任與擔當。
  冷卻塔中的冰與火之歌
  17:00 大家在航站樓內享受舒適涼風時，動力能源部的婁碩暢和他的同事正在“蒸桑拿”——對能源中心的停機的空調冷卻塔進行清理。
  冷卻塔是一個長方形的密閉空間，下面有半米深的積水。“冷卻塔就是將保障候機樓制冷機組產(chǎn)生的熱量以蒸發(fā)散熱方式通過冷卻塔排放到空氣中，從而降低空調水的溫度，保證制冷機組正常運行。”婁碩暢說，運行時，冷卻塔內溫度不低于50℃，停機后內部環(huán)境也不低于40℃。
  雖然已經(jīng)時值下午，但冷卻塔中卻像是間桑拿房，溫度在40℃以上。值班員們穿著雨靴雨褲，站在齊膝的水中，拿著笤帚先將泥水掃到排污管道中，然后再用清水進行沖洗，全部清理完畢需要1個多小時，不一會他們的衣服就全部被汗水浸濕了。
  機場一共有5臺冷卻塔，每周都需要對冷卻塔進行清理，如果遇冷卻塔風扇、電機、軸承等配件維修，為了不影響設備運行，他們甚至要在50℃的環(huán)境中進行維修作業(yè)。
  “如果冷卻塔散熱效果不好將導致機組運行溫度升高，不僅影響能耗水平和設備使用壽命，制冷性能也會下降。我們守護的就是出行旅客的清涼。”婁碩暢說。