在國際主流民機航發(fā)的適航取證工作中，依據(jù)適航審定標準、撰寫設計需求是一項基礎工作。但對從沒走過這個環(huán)節(jié)的國產航發(fā)民機企業(yè)來說，萬事開頭難。第一版、第二版、第三版……鉆石航發(fā)連寫三版設計需求，結局無一例外，都被審查團隊否定，航發(fā)企業(yè)覺得自己已經全力以赴，而在適航審定中心的審查人員看來，報告還遠沒有達標。面對這一局面，審查組決定反向為之：在適航審定中心領導的支持下，高艷蕾安排項目審查組組長侯小宇和AEC2.0L航空發(fā)動機系統(tǒng)審查代表劉富榮，給蕪湖鉆石航發(fā)的團隊上課，從源頭掰開了、揉碎了，“手把手”指導。

  身在其中的AEC2.0L研發(fā)工程師洪楠對此記憶猶新：“連著三版被否定，打擊太大了！”第三版被否決的時候，洪楠覺得狀態(tài)跌到了谷底，怎么都爬不出來了。幸而，通過審查代表的授課，鉆石航發(fā)的工作人員理解了，原來電控系統(tǒng)中、哪怕一個模塊的需求，按照適航標準的敘述，就要拆成100多條。而也正是這樣看似麻煩的拆分與精細描述，才能在真正的研制環(huán)節(jié)少走彎路、精準推進……“手把手”指導后，終于有了符合要求的第四版。電控系統(tǒng)的研發(fā)，也得以成功“起筆”。

  適航審定中心對蕪湖鉆石航發(fā)的隊伍培養(yǎng)，沒有局限于編寫需求報告。通過長期深度帶和教，審查組還為企業(yè)培養(yǎng)出了多名取得資質的適航委任工程代表(DER)和委任制造檢查代表（DMIR），為企業(yè)打造出了一支能從適航維度上理解民機航發(fā)制造研發(fā)的業(yè)務骨干力量。

  厚著臉皮　補上“一窮二白”短板

  如果說“最強大腦”的適航起步之難，在于精準擬訂設計需求，那么適航收官之難，則在于準確地開展驗證試驗，用精準的流程、嚴謹?shù)脑囼灒�驗證所研制出的電控系統(tǒng)符合適航標準。2022年春天，AEC2.0L發(fā)動機的電控系統(tǒng)，開始為驗證試驗做準備。

  “作為審查代表，不能高高在上等著別人來交給你審查，要跟著申請人的隊伍一起摸爬滾打。驗證試驗前，要幫助他們把模擬試驗完成，才能走到驗證、審定的那一步”。這是AEC2.0L發(fā)動機審查組長對全體審查組人員的要求。因此，對AEC2.0L電控系統(tǒng)面臨的試驗壓力，侯小宇也感同身受，“一窮二白”，他如此笑稱自己在驗證試驗前所面對的局面。

  驗證試驗需要完善試驗室、試驗人員、試驗方案、軟硬件保障等，但這些資源在AEC2.0L發(fā)動機電控系統(tǒng)的驗證試驗中都異常緊張。

  資源壓力首先來自試驗設備和人力保障。我國的多款國產民機航發(fā)都在全力爬坡推進的過程中，電控系統(tǒng)的研制供應商團隊成員往往同時要承擔若干任務。此時，審定中心秉承“小發(fā)帶大發(fā)，系統(tǒng)帶整機”的理念，又一次給出了關鍵支援。從今年春天開始，侯小宇、劉富榮趕到無錫，每周兩次召開協(xié)調會，通過盯住電控系統(tǒng)研制方的進度，給蕪湖鉆石航發(fā)落實資源，這一盯就是小半年。“干審定干成了型號項目經理，要一直干到年內完成取證”，審查代表們半開玩笑地說。

  既然干成項目經理，侯小宇告訴自己：“臉皮要厚，不怕求人”。因為很多試驗資源不是“多”與“少”的問題，而是“有”與“無”的問題，一旦出現(xiàn)完全空白的環(huán)節(jié)，協(xié)助申請人各處協(xié)調求助、從零基礎開始補上，就是必修課。

  對國產活塞發(fā)動機電控系統(tǒng)來說，所需的試驗室存在空白：不同于渦扇、渦槳等大型發(fā)動機的電控系統(tǒng)可以拆下單獨試驗，活塞發(fā)動機電控系統(tǒng)嵌入發(fā)動機，必須以發(fā)動機整機為載體，加注燃料后才能試驗，驗證試驗室必須安排煙道，而既有試驗室卻不具備這一能力。審查代表幫著一次次聯(lián)系，協(xié)調試驗室方面同意改裝，繼而協(xié)調在無錫當?shù)氐臒煹朗┕きh(huán)評，終于落實了實驗室的煙道安裝和啟用工作，確保了試驗場地，也為最終完成驗證試驗打下基礎。

  在適航取證工作逐步完善的基礎上，適航審定中心與蕪湖鉆石航發(fā)已經把目光投向了更廣闊的市場。除了滿足國產要求，審查組正在指導申請人預先比照歐洲航空局（EASA）的適航審定要求開展部分試驗，為AEC2.0L發(fā)動機申請EASA取證，走向鉆石通航飛機的發(fā)源地歐洲，拓展當?shù)睾桨l(fā)市場創(chuàng)造機會。

  爭論了才放心　為民機適航打造“黃埔軍校”

  雖然從編制需求、人員培訓到驗證試驗，審定代表們一路“手把手”帶著研發(fā)團隊，但侯小宇和劉富榮都不約而同地說，自己最樂于看到的是帶出來的申請人方面的工程師，有勇氣、有底氣表達不同觀點，與自己爭論。

  “你們爭論了，我們才放心”，許多人都記得劉富榮的這句口頭禪。“申請人敢于對審查代表擬訂的驗證方案、思路予以反駁，而不是一味全盤接受，表明了申請人對自己的產品和適航審定的要求真正理解了，才有底氣據(jù)理力爭。這說明隊伍成長起來了，研發(fā)的產品也更有保證了。”

  “電磁干擾”“高強度輻射場”“雷電間接效應”這三大電磁試驗，是發(fā)動機電控系統(tǒng)驗證必不可少的重要內容。而在對電控系統(tǒng)的雷電效應測試中，劉富榮遇到了蕪湖鉆石航發(fā)工程師們的不同意見。審查組最初的方案是把發(fā)動機電控系統(tǒng)涉及的所有電纜逐一注入電流，逐一測試受到雷擊時的安全水平。鉆石航發(fā)卻提出，電纜中有相當數(shù)量型號、標準、工作環(huán)境完全一致，只要符合一致性，完全可以用一次試驗同步確定。這個意見得到了劉富榮的認可，也使得雷電試驗的試驗期從2個月縮短到1個月。