國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，7月份需求持續(xù)接近疫情前水平（下降3.5%），但低于2021年 7月份（下降9.7%）。
  注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進行對比，除非另作說明。

• 全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年7月份下降9.7%（國際需求下降10.2%）。與2019年7月份相比，下降3.5%。
  
• 運力同比2021年7月份增長3.6%（國際運力增長6.8%），但仍比2019年7月份水平低7.8%。
  
• 航空貨運業(yè)績受多個因素影響：
  
• 新出口訂單是衡量貨物需求的主要指標，其他市場均出現(xiàn)下降，但中國6月份出口訂單開始激增。
  
• 基地位于俄羅斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運公司，俄烏沖突持續(xù)削弱服務(wù)于歐洲的貨運運力。
  
• 第二季度全球商品貿(mào)易持續(xù)復(fù)蘇，中國進一步放寬新冠肺炎疫情限制將進一步推動未來幾個月的復(fù)蘇。雖然海運將是主要受益者，但航空貨運將得到提振。
  

  國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運量接近2019年水平，但與2020年-2021年的超常表現(xiàn)相比有所回落。自4月份以來，供應(yīng)鏈緊張和經(jīng)濟環(huán)境不斷變化導(dǎo)致貨運市場基本上出現(xiàn)橫向波動。7月份數(shù)據(jù)顯示，航空貨運持續(xù)向好，但與幾乎所有行業(yè)一樣，我們需要仔細觀察未來幾個月的經(jīng)濟和政治發(fā)展。”
  7月份各區(qū)域表現(xiàn)
  亞太航空公司2022年7月份航空貨運量同比2021年同期下降9.0%。與6月份（下降2.1%）相比，顯著下降。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突、勞動力短缺以及奧密克戎相關(guān)限制導(dǎo)致的貿(mào)易和制造活動水平下降的影響。下降規(guī)模顯示出貨運量的波動，中國防疫措施抑制的需求釋放后，仍未避免貨運量下降。同比2021年7月，可用運力增長2.7%。
  北美航空公司2022年7月份貨運量同比2021年同期下降了5.7%。比6月份（下降13.5%）有所改善。中國取消限制措施預(yù)計將在未來幾個月提振需求。同比2021 年7月，運力增長4.2%。
  歐洲航空公司2022年7月份貨運量與2021年同期相比下跌17%。受俄烏沖突影響，該地區(qū)已經(jīng)連續(xù)三個月在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。勞動力短缺和亞洲制造業(yè)活動因奧密克戎減少也影響了貨運量。同比2021年7月，運力增長0.9%。
  中東航空公司2022年7月份貨運量同比下降10.9%。為避免俄羅斯領(lǐng)空的航線改道的益處仍不顯著，進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。同比2021年7月份，運力增長4.9%。
  拉美航空公司2022年7月份貨運量同比2021年同期增長9.2%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁。該地區(qū)航空公司表現(xiàn)樂觀，推出了新服務(wù)并增加運力，還將在未來幾個月投資更多的航空貨運飛機。同比2021年7月，運力增長21.4%。
  非洲航空公司2022年7月份貨運量與2021年同期相比下降3.5%。明顯低于上月的增長率（5.7%）。同比2021年 7月，運力下降2.2%。