2021年江蘇監(jiān)管局監(jiān)察員檢查揚州泰州機場

  十年來，民航江蘇監(jiān)管局堅持系統(tǒng)思維，以風(fēng)險管理為核心，實施大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+全過程監(jiān)管。依法行政保安全，提升行政效能控安全。促進常態(tài)監(jiān)管、重點監(jiān)管和專項整治相結(jié)合，從嚴從實做好隱患排查治理工作，狠抓專業(yè)技術(shù)人員資質(zhì)能力建設(shè)，強化特殊敏感時期安全監(jiān)管。堅持月度安全形勢分析會制度，科學(xué)研判轄區(qū)安全態(tài)勢，掛牌督辦重點安全隱患，牢牢把握安全主動權(quán)；推進雙重預(yù)防、安全績效、法定自查、作風(fēng)建設(shè)、聯(lián)席會議機制落地生根，牢牢把握安全主導(dǎo)權(quán)；“新冠”疫情發(fā)生后，通過積極探索、結(jié)合自身特點，創(chuàng)新非現(xiàn)場監(jiān)管方式，實現(xiàn)了監(jiān)管方式規(guī)范化、精細化、流程化、精準化，監(jiān)管內(nèi)容“可見、可控、可查”的轉(zhuǎn)變。

應(yīng)急演練督導(dǎo)：2021年11月組織轄區(qū)機場觀摩無錫機場應(yīng)急演練（應(yīng)急演練現(xiàn)場）

  十年來，民航江蘇監(jiān)管局搭建了政府和企業(yè)的聯(lián)動平臺，建立多方協(xié)調(diào)機制，形成合力，促進安全管理能力持續(xù)提升。持續(xù)推進“三個敬畏”作風(fēng)建設(shè)，牽頭舉辦了助航燈光、飛行員、安檢職業(yè)技能大賽、航空器事件調(diào)查培訓(xùn)及現(xiàn)場演練、無腳本應(yīng)急救援演練、機場消防戰(zhàn)斗員技能培訓(xùn)、“三員四方”交流會等，搭建學(xué)習(xí)交流平臺，以賽促學(xué)、以訓(xùn)促學(xué)，以學(xué)促管，促進從業(yè)人員水平持續(xù)提升。

  三、十年拼搏，堅持以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題

  十年來，江蘇民航堅定不移以新發(fā)展理念引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展。江蘇民航產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。2012年5月8日揚州泰州機場正式通航，2021年12月2日連云港白塔埠機場遷建花果山機場通航，運輸航空形成了9座運輸機場、5家運輸航空分子公司、115架運輸飛機的規(guī)模。通用航空，形成26座通用機場、37家通用航空公司和111架通航飛機的規(guī)模；航空器維修企業(yè)達29家。2018年9月15日東部機場集團正式掛牌，推動了全省機場資源的整合，協(xié)同高效的集群優(yōu)勢不斷凸顯，成員機場發(fā)展各具特色，如長三角機場群重要樞紐的南京機場，淮海經(jīng)濟區(qū)中心的徐州機場，以專業(yè)貨運機場為定位的淮安機場，以旅游為特色的揚州泰州機場等。

2014年7月12日零時，南京機場二跑道正式啟用

  十年來，江蘇民航運輸業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大。旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次持續(xù)大幅增長。南京祿口機場最高旅客吞吐量突破3000萬人次；無錫機場最高旅客吞吐量突破790萬人次，常州機場最高旅客吞吐量突破400萬人次；南通、徐州機場最高旅客吞吐量突破300萬人次；揚州泰州、鹽城、淮安、連云港機場均跨越200萬人次新量級；至2020年前，全省旅客吞吐量實現(xiàn)年均增幅15.69%，增速位居華東地區(qū)第一。航線網(wǎng)絡(luò)通達能力不斷提高。全省9個運輸機場共開通客貨運航線626條，通達國內(nèi)99個城市、國際41個航點，基本形成通達全國、連接四大洲的航線網(wǎng)絡(luò)。

2018年9月15日東部機場集團掛牌

  十年來，機場能級顯著提升。全省飛行區(qū)等級4E級以上機場達5座，南京機場飛行區(qū)等級提升為4F，無錫、常州、南通、揚州泰州機場為4E。南京機場T1航站樓、入境專用航站樓的建成投用，大大提升了南京機場國內(nèi)國際航班保障能力。徐州、南通和鹽城南洋機場T2航站樓陸續(xù)建成投用，全省9個運輸機場保障容量提升至年客貨吞吐能力6600萬人次、150萬噸，均實現(xiàn)口岸開放。2014年中國郵政航空南京公司建成48萬平方米集散中心，成為亞洲第一、世界第三。2021年12月28日位于南通機場內(nèi)服務(wù)于整個華東地區(qū)的民航飛行校驗中心東部基地投運。

2019年12月25日，常州機場年旅客吞吐量突破400萬人次

  十年來，江蘇民航運行效率取得新突破。南京機場建設(shè)ACDM系統(tǒng)實現(xiàn)了航班時刻的精準管控；實行雙跑道隔離運行，2020年9月，經(jīng)民航局批復(fù)南京祿口國際機場的小時高峰容量提高至46架次。江蘇空管分局積極推進空域精細化工作。2016年11月23日零點，江蘇空管分局正式接管蘇北地區(qū)6000米（含）以下中低空空域，南京進近管制區(qū)開設(shè)進近第四扇區(qū)；2017年4月1日零點 D-ATIS系統(tǒng)正式運行，標志著江蘇空管分局數(shù)字化空管邁入新的征程。2019年11月7日，民航江蘇空管分局正式移交南京祿口機場機坪管制指揮……;通過進近縮小雷達運行間隔，實施了PBN進離場分離程序；塔臺實施了數(shù)字放行、數(shù)字通播應(yīng)用，電子進程單上線運行，實施了AIDC移交、ADS-B信號融合、S模式系統(tǒng)功能應(yīng)用，并探索靈活扇區(qū)運行模式，不斷提升空域和跑道使用效率。2020年12月31日無錫機場通過管制方式轉(zhuǎn)變，成為國內(nèi)首家實現(xiàn)進近雷達管制的中小型機場，極大提高空域使用效率。

2020年南通機場全景

2021年12月2日連云港花果山機場通航儀式