在業(yè)內(nèi)看來，C919的優(yōu)勢也是顯而易見的。比如機(jī)艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業(yè)空間。其次，國產(chǎn)大飛機(jī)C919采用的都是近年來的新技術(shù)、新材料，從安全性、氣動性、風(fēng)洞試驗等角度來說，都要比傳統(tǒng)型的波音737和空客A320更具優(yōu)勢。
  韓濤提到，據(jù)波音預(yù)測，未來五年，中國對窄體客機(jī)的需求量仍然超過上千架，在商業(yè)化方面，特別是中短途航線上有廣闊的商業(yè)前景。
  而從全球市場來看，華西證券預(yù)計未來20年全球需要窄體干線客機(jī)近2.95萬架，其中150座級的需求量達(dá)22300架。假設(shè)C919未來20年在國內(nèi)窄體客機(jī)市場中市占率達(dá)三分之一，則僅中國市場的年需求就將達(dá)近90架，再考慮到海外市場，則C919的年均銷量有望達(dá)到100架。
  2017年4月的消息顯示，C919當(dāng)時正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。截至當(dāng)時中國已同歐盟28個成員國中的27個正式簽訂或草簽了雙邊航空運輸協(xié)定，與15個成員國開通了直航航線。
  沈海軍稱，C919飛機(jī)的研制，不只是研制一架飛機(jī)、研制一個型號那么簡單，而是標(biāo)志著中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機(jī)事業(yè)的起飛。未來C919運營過程中，飛機(jī)必將不斷經(jīng)歷完善、改型和升級等過程，包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的核心零部件國產(chǎn)化替代工作也會逐步推進(jìn)。
  “除了研制階段的企事業(yè)單位和個人繼續(xù)參與外，C919未來運營相關(guān)的飛機(jī)維修、航空旅游甚至貨運等產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企事業(yè)與個人也必將加入其中，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈條。”沈海軍稱，總之，商業(yè)運營后的C919將再次成為推動上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而輻射全國的引擎。