中國(guó)民用航空網(wǎng)訊（通訊員：孫玉荷  作者單位 海南航空控股股份有限公司）對(duì)于海南航空太原基地配載員楊向峰來說，在實(shí)際工作中，配載工作最大的特點(diǎn)是“四字經(jīng)”：“細(xì)、嚴(yán)、準(zhǔn)、穩(wěn)”。“細(xì)”不能有一絲一毫的麻痹大意，失之毫厘謬以千里；“嚴(yán)”要時(shí)時(shí)刻刻如履薄冰，需要反復(fù)核對(duì)基本的數(shù)據(jù)，降低人為因素造成的風(fēng)險(xiǎn)；“準(zhǔn)”合理控制航空器的業(yè)載重量，通過旅客、貨物、郵件、行李的艙位裝載調(diào)整航空器重心位置，從而使航空器重心處于安全范圍之內(nèi)，并要求數(shù)據(jù)絕對(duì)的準(zhǔn)確。“穩(wěn)”就是不能慌亂，越是航班多，突發(fā)情況多的情況下，越要穩(wěn)住自己的心態(tài)，按照規(guī)定流程一步步細(xì)致操作，避免忙中出錯(cuò)。
  楊向峰1994年從事配載工作， 28年積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，他就是將這四字經(jīng)做到幾乎完美的一個(gè)人。尤其異地配載，因無法到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，更需要做到“細(xì)、嚴(yán)、準(zhǔn)、穩(wěn)”，才能萬無一失。

  “細(xì)”致入微，“穩(wěn)”扎穩(wěn)打
  6月初，海南航空?qǐng)?zhí)行HU7971成都—巴黎客改貨航班，計(jì)劃起飛時(shí)間凌晨01:55，當(dāng)日該航班由空客330-300型飛機(jī)執(zhí)行。
  20：34,成都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)人員將當(dāng)日客艙和貨艙需要裝載貨物情況通報(bào)到太原配載,主班楊向峰開始認(rèn)真處理相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過仔細(xì)核對(duì)，重復(fù)計(jì)算，確認(rèn)單據(jù)數(shù)據(jù)無誤，便錄入離港系統(tǒng)。
  22:31,�？趪�(guó)際簽派席對(duì)該航班提供了油量等放行數(shù)據(jù)，次日凌晨01:20,客艙、貨艙均按照預(yù)裝計(jì)劃完成裝載，一切正常進(jìn)行。
  楊向峰正在制作裝機(jī)單時(shí)，突然接到國(guó)際簽派電話，由于成都當(dāng)?shù)仫L(fēng)向改變和跑道限制，對(duì)該航班要進(jìn)行限制，需拉卸2.5-3噸貨物。楊向峰緊急聯(lián)系成都監(jiān)裝人員，提出拉卸要求，根據(jù)貨物性質(zhì)和急緩情況，在監(jiān)裝人員的配合下，完成相應(yīng)貨物的拉卸，并進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算，正常制作艙單，啟動(dòng)雙復(fù)核程序，同時(shí)要求客艙、貨艙門關(guān)閉。
  01:40，再次接到電話，由于風(fēng)向變化，需要繼續(xù)限制載量。但此時(shí)成都監(jiān)裝報(bào)告裝卸人員已經(jīng)離場(chǎng)，楊向峰面對(duì)著再三的突變，沒有一絲慌亂，反而愈加冷靜，他馬上聯(lián)系成都機(jī)場(chǎng)人員，緊急召回裝載人員、裝載設(shè)備，對(duì)該航班進(jìn)行再次拉卸減載。
  02:53，該航班終于安全出港。一個(gè)多小時(shí)的高強(qiáng)度工作，面對(duì)諸多突變，楊向峰沉著冷靜，毫無困意，指揮若定，渾身充滿了力量，用“細(xì)”和“穩(wěn)”靈活處置好了各個(gè)環(huán)節(jié)。

  “嚴(yán)”以律己，“準(zhǔn)”確無誤
  而他的“嚴(yán)”和“準(zhǔn)”，把控得更是游刃有余，不論多復(fù)雜的情況，在他手里都是“藥到病除”。
  6月20日，海南航空HU7971航班由B5950飛機(jī)執(zhí)行。該航班從保障開始一切順利，航班的整體可用載量足夠，客貨艙的貨物裝載及時(shí)、準(zhǔn)確，裝載完畢時(shí)間合理，當(dāng)一切準(zhǔn)備工作就緒后，臨時(shí)接到簽派通知，B5950發(fā)生了燃油非標(biāo)準(zhǔn)分布的事情。此特情發(fā)生后，楊向峰一方面緊急聯(lián)系當(dāng)值簽派，查詢各個(gè)油箱的準(zhǔn)確油量，一方面和同事們一起分析對(duì)航班重心造成的影響，經(jīng)過與簽派人員的細(xì)致溝通，確定了該飛機(jī)各個(gè)油箱的準(zhǔn)確油量，錄入離港系統(tǒng)，核對(duì)該航班各項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，制作艙單，該航班正點(diǎn)起飛。
  楊向峰在采訪中介紹道，油箱里燃油分布遵循固定的標(biāo)準(zhǔn)，艙單計(jì)算飛機(jī)重心是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)燃油分布來進(jìn)行，在實(shí)際的航班運(yùn)行中，由于某種原因，油箱中的燃油可能不符合標(biāo)準(zhǔn)分布，此時(shí)艙單計(jì)算重心和飛機(jī)計(jì)算重心會(huì)有差異。這時(shí)候更要做好“嚴(yán)”和“準(zhǔn)”，“嚴(yán)”就是嚴(yán)格要求自己，不能馬馬虎虎，“準(zhǔn)”就是必須有準(zhǔn)確信息，配載行業(yè)內(nèi)無小事，配載工作任何一個(gè)微小的失誤都可能釀成重大的安全事故。因此，安全第一，細(xì)心認(rèn)真，不出錯(cuò)不犯錯(cuò)，就成為了他在工作中的一個(gè)深入骨髓的習(xí)慣。
  楊向峰作為一名13年黨齡的黨員，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，積極踐行“四個(gè)有利”企業(yè)價(jià)值觀，始終默默地發(fā)揮黨員的先鋒帶頭作用，不斷地影響身邊的每一位同事，他還把自己總結(jié)出的工作好經(jīng)驗(yàn)和同事們一起共享，尤其是把“細(xì)、嚴(yán)、準(zhǔn)、穩(wěn)”四字經(jīng)實(shí)實(shí)在在地應(yīng)用到班組運(yùn)作中，為太原基地配載工作更加出彩做出了積極貢獻(xiàn)。