陳馳的機型初始理論訓練剛剛結束。
  通過考試后，他將遠赴東莞進行模擬機訓練。他感覺，離真正上天的日子又近了一些。
  陳馳是圓通航空2022年新入職的飛行員，作為圓通航空首批養(yǎng)成生，這也意味著圓通航空已逐漸搭建起自有飛行員管理及培養(yǎng)體系。
  疫情以來，圓通航空的航班量增長迅速，旺季時每天的航班數逾40班，對于飛行員的需求也逐漸增加。目前，圓通航空機隊已擁有近120名飛行員，其中機長56位。
  這個剛剛23歲的年輕飛行員也給自己立下了小目標，在年底前能夠真正登上大飛機，開始自己的旅程。

想要上機先過培訓

  早上8點半，一天的課程開始，陳馳穿上制服進入教室，今天的課程內容包括空中交通管制及導航系統(tǒng)的介紹、使用，下午還要學習風切變、異常姿態(tài)等情況下的改出。

陳馳正在和隊友進行模擬機訓練

  一個多月的理論學習期間，從早上8點半一直到晚上，課程被排得滿滿當當。160個課時里，陳馳將要初步學習他未來執(zhí)飛的757機型的基礎知識，此后還要經過模擬機、本場飛行練習等訓練項目，才能真正上機跟飛。
  為了這一天，陳馳已經做了將近5年的準備。他先是在沈陽航空航天大學完成2年的飛行理論學習，然后進入飛行學校進行上百小時的飛行訓練，在通過私照、儀表、商照等考試后，才能成為預備飛行員中的一員。
  “其實就像考駕照一樣，都是一關關的過。”陳馳說得挺輕松，在叩開航空公司大門前，飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程，除了無法考取飛行執(zhí)照，其他如行業(yè)規(guī)范、作風紀律出現問題也可能會被“停飛”。和陳馳一同前往美國學飛的7個同學里，最終就有2人沒能拿到執(zhí)照。

陳馳在航校飛機上拍下的空中景象

  進入公司以后，陳馳也逐漸感受到圓通航空在學員培養(yǎng)時的嚴謹態(tài)度。“這兩年公司的發(fā)展很迅猛，但相關文件、規(guī)范的更新很及時，對于飛行員的需求反饋也很快。”
  受疫情影響，陳馳入職后的培訓比其他人晚了一些。和他一批的養(yǎng)成生里，其他四人已經通過圓通航空的飛機構型理論和實操培訓，他也希望能夠盡快趕上進度，在實戰(zhàn)中繼續(xù)磨練自己。

第一次降落的成就感

  上周，陳馳約著其他4名養(yǎng)成生吃了頓日料。他們同學四年，如今大家在杭州、昆明、南寧等地有各自的飛行任務，難得休息才能湊在一起。
  幾個人里，王健偉是最早上機的一位。他還清楚記得一年前的9月11日，自己的名字出現在了杭州-吉隆坡-南寧的航班機組名單里。坐進駕駛艙的那一刻，他感覺有一些暈眩（激動），“努力了這么久，終于可以上大型飛機了。”
  王健偉說，最初學飛是對飛行技術的好奇，但經過這么多年的學習，飛行已經成為了真正的愛好。跟著資深的機長們，他開始逐步熟悉航前準備、通訊以及飛行操縱等各個方面的內容，感受到了真正的快樂。
  操縱著圓通航空的貨機，第一次降落在新加坡樟宜國際機場時，王健偉心里也有了小小的成就感，“我也能在教員的帶領下開著飛機降落在世界級大機場的跑道上了。”

王健偉正在操控飛機

  今年3、4月，王健偉也第一次經歷繁忙的航空貨運旺季。到目前為止，他已經積累起約150小時的飛行時間。
  再有兩天，王健偉將迎來自己的上機一周年紀念。下一階段，他希望盡快考取第一階段副駕駛，成為圓通航空機隊的生力軍。

逐漸成熟的飛行員培養(yǎng)體系

  看著學員們在航空事業(yè)的道路上越走越遠，教員董云青有些欣慰。
  從2007年執(zhí)飛波音B757開始，這個機型他已經“摸”了15年，“就像自己的孩子一樣，每個角落都非常了解。”2019年，董云青成為圓通航空的地面教員，為所有新飛行員及其他轉機型的飛行員進行培訓授課。

董云青與圓通航空貨機的合影

  “我剛加入圓通時，公司的培訓能力還有待建設，不少轉機型的飛行員只能委托去外地培訓，周期長，費用也更高。”在董云青的記憶里，這兩年圓通航空在飛行員的培養(yǎng)及管理體系上愈發(fā)獨立完善。
  不僅在飛行員的培養(yǎng)上逐漸職業(yè)化、手冊化，圓通航空更立足自身情況，建立起貼合現狀的培訓內容。“新飛行員還沒怎么接觸過貨機，知識點要講得更具象一些，各個系統(tǒng)間可以串聯起來，由簡到難。”