中國民航網 通訊員陳丹彬、陳彩霞 報道：為扎實推進“奮進二十大、創(chuàng)新促發(fā)展”建功實踐活動，中國航油揭陽安全運行管理部以創(chuàng)新小組為平臺、以問題隱患為導向、以構思創(chuàng)意為載體、以論證實施為抓手，廣泛開展群眾性科技創(chuàng)新活動，深挖日常工作中習以為常的安全隱患形成課題，完成多項創(chuàng)新項目，產生良好的經濟和社會效益。

  像隱患要思路，一顆浮球有乾坤

  揭陽航空加油站維修人員在使用油水分離桶進行多功能清洗車污油罐水份排放作業(yè)時，因觀察角度的限制難以準確判斷油水分界面，存在部分污油外排污染環(huán)境的隱患。為此，創(chuàng)新小組大膽破題，通過反復分析討論，提出了化“不可視”為“可視”的方案：即將不銹鋼質浮球進行改良，使其成為直觀指示油水分離界面的指示浮球。

油水分離界面指示浮球（陳彩霞/攝）

  創(chuàng)新小組組長吳紹微深知理論需要實踐的檢驗，選派兩名骨干組成“浮球攻堅組”。理論功底扎實的陳彩霞從數據入手，通過測量不銹鋼浮球浮力參數及其分置于水、航空煤油兩種介質中產生的不同浮力，推算出浮球懸浮于油水分界面所需自重；實操小能手章俊泓依托數據為浮球擰上螺絲、墊片進行配重。經過反復試驗，指示浮球中心線終于不偏不倚的懸浮在了油水分界面中。

  當維修員進行污油罐水份排放時，只需將連上繩索的浮球放入污油罐內，便能通過觀察浮球位置準確清晰判斷油水界面的位置，既便捷高效，又提高了人性化水平。

  給我一個支點，我能撬起全部閥井蓋

  以往維修人員在進行機坪管網閥門井作業(yè)時，需要兩名員工共同配合才能提起閥門井蓋。單個井蓋凈重達77.5公斤，這不僅是對員工體力的考驗，突然的超負荷爆發(fā)力更是極易引發(fā)員工腰椎突出、韌帶拉傷、井蓋砸傷腿等安全風險。

開啟閥井蓋吊車（章俊泓/攝）

  創(chuàng)新小組組長帶領維修班組與閥門井蓋廠家的技術人員取得了聯系，實地展開了一次“頭腦風暴”。討論會以保安全為前提、以減負擔為要求、以提質效為結果，最終敲定了制作開啟閥門井蓋吊車的方案。加油站按照合規(guī)流程，選取實力強、口碑好的廠家按照紙上方案進行試制。

  依托杠桿原理，開啟閥井蓋吊車投入使用后，成功將提起閥門井蓋的作業(yè)簡化為單人、直腰就能完成的簡單操作，在優(yōu)化作業(yè)姿勢的同時，減輕了人員的勞動強度，單人拉力如今僅需33.21公斤，有效避免了人員腰部扭傷和腳部砸傷的安全風險。

  用彈簧的“屈”，換加油員的“伸”

  航空加油站管線加油車在進行航班保障作業(yè)時，在接拆4寸地井接頭時，需要經歷彎腰單手提拉四寸加油接頭，另一只手復位加油接頭支撐架的步驟。四寸加油接頭重達28.22公斤，長期以往加油員難免形成積累性損傷，影響腰部健康。

改造4寸接頭支撐腳（陳丹彬/攝）

  創(chuàng)新小組組長與加油員們圍繞“如何改造4寸接頭使其提拉更輕便省力”這一課題進行深入細致的探討，并最終形成改造4寸接頭支撐腳彈簧的方案。維修人員結合方案需求，制作兼具更大彈性及強度的彈簧替換原支撐架彈簧。通過彈簧反裝、鉆孔定位彈簧支腳方案，使4寸接頭煥發(fā)新生。

  自此，加油員接拆提拉4寸加油接頭時，只需單手以7.02公斤的拉力就能輕松提放4寸接頭，同時4寸接頭支撐架不需操作便能在彈簧作用下自動復位，最終實現4寸接頭真正輕而易舉的可能，極大減輕了加油員的負擔。

  科技興企，創(chuàng)新強企。中國航油揭陽安全運行管理部將持續(xù)抓好科技創(chuàng)新工作，緊盯“科技航油”建設目標，以安全生產強根基，以創(chuàng)新引領聚合力，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開！