在疫情前，從全球民航業(yè)來(lái)看，最賺錢的國(guó)家是美國(guó)。
  美國(guó)民航業(yè)最賺錢的航空公司是達(dá)美航空。
  因此，全球民航業(yè)最賺錢的航空公司就是達(dá)美航空。
  一、最賺錢的航空公司
  自2016年以來(lái)，達(dá)美航空的凈利潤(rùn)一直位列三大航第一位。
  2016-2019年四年合計(jì)凈利為153億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)航空、聯(lián)合航空的71、95億美元。
  在最大的三家全服務(wù)航空公司中，達(dá)美航以最小的運(yùn)力投入創(chuàng)造了接近最高的收入，在成本方面，達(dá)美航空也顯現(xiàn)出較強(qiáng)的控制能力。
  一直以來(lái)，達(dá)美航空的高端產(chǎn)品表現(xiàn)出色，在疫情前，商務(wù)艙，尊尚經(jīng)濟(jì)艙等超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品和非機(jī)票收入為達(dá)美航空貢獻(xiàn)了52%的收入。
  高端產(chǎn)品收入占據(jù)客運(yùn)收入的超過(guò)1/3。
  另外，貨運(yùn)、維護(hù)、維修方面的收入增速也非�？捎^。
  實(shí)際上，達(dá)美航空與西南航空走的是兩條不同的路。
  西南航空把低成本做得非常出色。
  而達(dá)美航空在高端客戶方面表現(xiàn)優(yōu)越。
  也就是說(shuō)，每一個(gè)航空細(xì)分市場(chǎng)都有自己的機(jī)會(huì)，看你怎么做了。
  就怕我們國(guó)內(nèi)的許多航空公司，明明選擇的全服務(wù)的市場(chǎng)，走出來(lái)的卻是低成本航空路子。
  2015年，達(dá)美航空的凈利潤(rùn)創(chuàng)下歷史最高水平，達(dá)到了76.1億美元。
  當(dāng)年收入為410億美元，凈利率高達(dá)18.6%。
  自2010年起，達(dá)美航空迎來(lái)了長(zhǎng)達(dá)十年的盈利周期。
  特別是2015年以來(lái)，達(dá)美航空的稅前利潤(rùn)都保持在15%以上，這一數(shù)據(jù)在全球所有航空公司中都是非常驚人的。
  2019年達(dá)美航空稅前利潤(rùn)高達(dá)62億美元，可謂是全球航空公司中最賺錢的航空公司。
  二、疫情沖擊下成虧得最多的航空公司
  在2020年的疫情沖擊下，達(dá)美航空也無(wú)法抵擋。
  2020年，達(dá)美航空營(yíng)收170.9億美元，同比下降-63.63%。
  凈虧損123.85億美元，折算成人民幣，凈虧損808億元。
  達(dá)美航空一下子成為全球民航業(yè)的虧損之王。
  從全球盈利第一到虧損第一，達(dá)美航空的變化就是這么大。
  三、迅速恢復(fù)，又成盈利之王
  自2021年二季度以來(lái)，美國(guó)民航迅速?gòu)?fù)蘇。
  客座率、票價(jià)持續(xù)上升，美國(guó)的航空企業(yè)也迅速實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的轉(zhuǎn)變。