中國民航網(wǎng) 通訊員馬宇飛報(bào)道：為建立包頭機(jī)場全天候安全運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范本場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，近日，包頭機(jī)場對標(biāo)民航規(guī)章制度，依據(jù)局方要求，更新了包頭機(jī)場《燈光故障或降級對最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)變更實(shí)施規(guī)定》。

  為高質(zhì)量完成本次更新任務(wù)，包頭機(jī)場選拔業(yè)務(wù)能力突出的管制員組成研究小組，研究小組在更新規(guī)定前期進(jìn)行了大量準(zhǔn)備工作，包括細(xì)致深入學(xué)習(xí)《民用航空機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施準(zhǔn)則》、參考國際民航組織（ICAO）附件6《航空器運(yùn)行》、《全天候運(yùn)行手冊》等規(guī)章文獻(xiàn)；廣泛收集資料，并反復(fù)研究本場燈光系統(tǒng)，再結(jié)合本場各類導(dǎo)航設(shè)備、跑道視程（RVR）觀測設(shè)備及各類航空器性能、機(jī)載設(shè)備情況等。最終確定出以各類航空器所需最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備及燈光系統(tǒng)故障或降級時(shí)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)為兩大主體研究方向，利用中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司提供的數(shù)據(jù)處理辦法，執(zhí)行數(shù)據(jù)演算統(tǒng)計(jì)，得出最終結(jié)論，制定本場相關(guān)規(guī)定。

  此次數(shù)據(jù)更新事關(guān)航空器運(yùn)行安全，要求容錯(cuò)率必須為零，且數(shù)據(jù)量及其龐大、數(shù)據(jù)變更因素較多、計(jì)算過程非常繁瑣，歷時(shí)接近一個(gè)月，研究小組成員進(jìn)行了多輪演算，確保所得數(shù)據(jù)完全精準(zhǔn)，以便管制員在實(shí)際工作崗位上為飛行員及時(shí)提供精確的最低運(yùn)行數(shù)據(jù)信息。

  在確定各類航空器所需最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不同類別航空器執(zhí)行不同類別的進(jìn)近方式所需的進(jìn)近燈光系統(tǒng)要求也不盡相同，研究團(tuán)隊(duì)從A、B、C、D類航空器分別執(zhí)行盲降（ILS）進(jìn)近、盲降（ILS GP不工作）RNP進(jìn)近、VOR/DME進(jìn)近、NDB進(jìn)近時(shí)所需的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，制定出最低標(biāo)準(zhǔn)表，以便在工作中實(shí)時(shí)查閱。

  計(jì)算本場設(shè)備、燈光系統(tǒng)故障或降級對最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的影響，亦是一個(gè)重要板塊，在特殊情況發(fā)生時(shí)，飛行員可以根據(jù)管制員提供的信息及時(shí)做出決策，爭取出寶貴時(shí)間。此次更新，包頭機(jī)場管制團(tuán)隊(duì)從燈光系統(tǒng)和設(shè)備兩部分的可能出現(xiàn)的故障或降級情況進(jìn)行了研究。燈光系統(tǒng)方面，針對不同位置的進(jìn)近燈光、跑道邊燈、跑道中線燈、接地地帶燈降級及其備用電源的可靠性進(jìn)行評估研究，判斷其對最低著陸標(biāo)準(zhǔn)的影響程度；設(shè)備方面，從ILS備用發(fā)射機(jī)、外指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)、跑道各段的RVR觀測設(shè)備降級或故障對航空器起飛、著陸的影響程度，確定最低運(yùn)行時(shí)的數(shù)值，通過總結(jié)整理，制定相關(guān)數(shù)據(jù)查閱表。

  據(jù)悉，包頭機(jī)場更新此項(xiàng)實(shí)施規(guī)定，系內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)內(nèi)成員單位首家以具體化、便捷化文書形式推出，對于日常管制工作起到了提質(zhì)增效的作用。同時(shí)，本次更新，包頭機(jī)場管制室將所得數(shù)據(jù)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)以及詳細(xì)實(shí)施辦法整合成《燈光故障或降級對最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)變更實(shí)施規(guī)定》，并將計(jì)算公式、演算取值添加至附頁，為后續(xù)維護(hù)、檢查、更新做好準(zhǔn)備。