《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者張人尹 報(bào)道：近年來，隨著傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸與電商業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要渠道,延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈、打造供應(yīng)鏈,發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐，航空物流業(yè)迅速發(fā)展，市場需求逐年增長。特別是在新冠肺炎疫情影響全球供應(yīng)鏈的情況下，航空貨運(yùn)以其快速高效的特點(diǎn)，成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。

  貨機(jī)市場需求旺盛 預(yù)計(jì)未來20年中國貨機(jī)增量可觀

  航空貨運(yùn)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了客機(jī)腹艙載貨與全貨機(jī)兩種重要的經(jīng)營模式，航空公司和運(yùn)營商根據(jù)自身的運(yùn)營規(guī)劃和貨物類型選擇其中一種或兩種相結(jié)合的運(yùn)營模式。從航空貨運(yùn)的貨物類型來看，全球市場目前還是以普通貨物為主，快遞物流為輔。但是隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，根據(jù)空中客車最新的2022-2041市場預(yù)測，電商業(yè)務(wù)將推動快遞物流以年均4.9%的速率飛速增長，成為航空貨運(yùn)市場最重要的新增長點(diǎn)之一。到2041年，全球國際貿(mào)易額將達(dá)到目前的兩倍，而快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比將達(dá)到航空貨運(yùn)整體市場份額的25%。

  國際貿(mào)易的增長為航空貨運(yùn)提供了強(qiáng)力的需求，進(jìn)而推動了貨機(jī)市場需求的增長，根據(jù)空中客車2022-2041市場預(yù)測，全球在役貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量在2041年將達(dá)到3070架，其中2440架貨機(jī)將于未來20年逐步交付市場替換老舊機(jī)型并實(shí)現(xiàn)運(yùn)力增長。在這2440架貨機(jī)中，將有1550架由客機(jī)改裝而來，另外890架將是全新制造的原廠貨機(jī)。

  當(dāng)前，歐洲市場占據(jù)了全球國際貿(mào)易約40%的份額。而在以RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）為代表的區(qū)域性貿(mào)易協(xié)定推動下，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展速率將大大超過全球其他地區(qū)。未來，亞太地區(qū)將取代歐洲成為全球國際貿(mào)易最大的區(qū)域市場，而中國無疑將是推動亞太地區(qū)增長的最重要市場之一。

  就中國國內(nèi)市場而言，目前國內(nèi)航空公司全貨機(jī)約200架，僅占全球總量的10%左右。而到2041年，隨著市場的增長，國內(nèi)貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量將達(dá)到690架，在全球市場占比將超過20%，其中630架將為新增貨機(jī)，占全球新增貨機(jī)數(shù)量超過25%。

  滿足旺盛市場需求  空客各級別貨機(jī)蓄勢待發(fā)

  在未來20年全球2440架新增貨機(jī)中，空中客車根據(jù)市場情況預(yù)測將有990架為業(yè)載10噸至40噸的小型貨機(jī)，另有890架為業(yè)載40噸至80噸的中型寬體貨機(jī)，而業(yè)載大于80噸的大型寬體貨機(jī)需求將達(dá)560架左右。在這三種不同大小和業(yè)載水平的市場分類中，空中客車的原廠貨機(jī)和客改貨飛機(jī)產(chǎn)品系列能夠全面滿足對應(yīng)的市場需求，并具有領(lǐng)先的運(yùn)營效率和技術(shù)水平。

  —空中客車A350F貨機(jī)，塑造航空貨運(yùn)未來

  在傳統(tǒng)遠(yuǎn)程大型貨機(jī)市場，空中客車于2021年推出A350F貨機(jī)。這是一款面向未來的新一代貨機(jī)，不僅是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)基于廣受航空公司和旅客贊譽(yù)的新一代遠(yuǎn)程航線領(lǐng)先寬體飛機(jī)A350，還因?yàn)槠渥吭降沫h(huán)保性能，使其能夠?yàn)閭涫荜P(guān)注的航空業(yè)減碳作出巨大貢獻(xiàn)。

  國際民航組織（ICAO）已經(jīng)在2017年通過了新的二氧化碳排放全球性設(shè)計(jì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)從2020年開始適用于所有新飛機(jī)的設(shè)計(jì)，以及到2023年已經(jīng)投入生產(chǎn)的機(jī)型設(shè)計(jì)。按照新標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，民用飛機(jī)的單位碳排放量如果在2028年后仍不能符合標(biāo)準(zhǔn)，將必須淘汰；已經(jīng)投產(chǎn)的飛機(jī)將不能再繼續(xù)生產(chǎn)，除非其設(shè)計(jì)得到充分的技術(shù)改造�？湛虯350F貨機(jī)是目前第一款滿足該標(biāo)準(zhǔn)的貨機(jī)。

  空客A350F是一款業(yè)載超過“百噸級”的貨機(jī)，最大業(yè)載達(dá)109噸，在滿載情況下，其最大航程可以達(dá)到8700公里，航程優(yōu)勢使得航空公司在航線網(wǎng)絡(luò)布局上可以有更多選擇空間�？湛虯350F貨機(jī)也是世界上第一款大量采用復(fù)合材料制造的寬體貨機(jī)。與目前最接近的競爭對手相比，空客A350F貨機(jī)的機(jī)身重量足足減輕13噸，燃油消耗和排放量至少可以降低20%，在運(yùn)營成本上優(yōu)勢明顯。

  得益于主貨艙和腹艙每個(gè)分區(qū)都有精細(xì)的溫度控制，空客A350F貨機(jī)具備運(yùn)載包括鮮花、賽馬、藥品以及疫苗等諸多特殊貨物的能力，這些高附加值的貨物也將成為航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重要利潤來源。

  ——中堅(jiān)力量，空中客車P2F客改貨機(jī)

  除了全新制造的原生貨機(jī)，客改貨（P2F）機(jī)也是當(dāng)前和未來航空貨運(yùn)市場的中堅(jiān)力量。原本從事客運(yùn)運(yùn)輸?shù)目蜋C(jī)可能由于機(jī)隊(duì)升級更新或其他原因而退出航空公司的客運(yùn)機(jī)隊(duì)序列，而這些飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)和性能依然符合安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，尚有很長的使用壽命。相當(dāng)多的此類飛機(jī)進(jìn)入了改裝市場，將機(jī)身結(jié)構(gòu)改造為適合貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臉?gòu)型，在航空貨運(yùn)市場繼續(xù)服役。 

  空中客車與新科宇航（ST Aerospace）的合資企業(yè)EFW公司目前擁有空客A330-200/300和A320/A321客機(jī)的客改貨方案和改裝能力，為從國內(nèi)與區(qū)域貨運(yùn)市場直至中遠(yuǎn)程市場提供優(yōu)秀的客改貨機(jī)產(chǎn)品。

  空客A330-200/300P2F貨機(jī)源于全球最受歡迎寬體飛機(jī)之一的A330系列飛機(jī)，最大業(yè)載達(dá)61噸，并可在滿載情況下飛行7800公里（A330-200P2F）和6800公里（A330-300P2F），從上海出發(fā)航程可覆蓋亞太市場大部分目的地。其業(yè)載、容積和裝載模式可滿足普通貨物和快遞物流的各類需要，航程滿足中遠(yuǎn)程航線需求，為航空公司提供了極高的運(yùn)營靈活性，是用途廣泛并具有極強(qiáng)可持續(xù)性的貨機(jī)機(jī)型。