10月23日晚上，大韓航空KE631航班在菲律賓宿霧機場兩次復飛（拉升重新降落）。韓國飛行員決定在糟糕的天氣中再次嘗試，結(jié)果不走運，這架注冊號為HL7525號空客A330-300沖出跑道，飛機破損。值得慶幸的是，所有人員無生命危險。

圖：沖出了跑道 網(wǎng)絡圖片

  這件事情讓人想起2018年8月16日深夜，廈門航空的波音737-800型客機在馬尼拉機場降落時，也是在糟糕的天氣中復飛之后，韓籍機長決定再次嘗試。結(jié)果風雨之中偏出跑道，飛機報廢，人員幸無虞。兩件事情很相似，一定要找不同的話：那次復飛一次，這次復飛兩次。

圖：復飛了兩次 FlightAware截圖

  大韓航空是大型航企，現(xiàn)在的名聲其實不算糟糕。不過在上世紀八九十年代，大韓航空曾經(jīng)空難頻發(fā)。例如1989年的黎波里空難，1997年關(guān)島空難，1999年莘莊空難等等。民航界一直有人懷疑，大韓航空當時空難頻發(fā)，與“文化氣氛”有一定的關(guān)系。
  在整個東亞，受儒家思想影響，下級都非常尊重上級，等級鴻溝鮮明。也就是說當機長做出決定時，副駕駛較少提反對意見。例如1991年的大邱事故，因為航程短，機組不認真執(zhí)行檢查單，忘記放起落架。警報響起后，機長命令副駕駛關(guān)掉，副駕駛未質(zhì)疑，結(jié)果這架波音727客機機腹著陸。

圖：大韓航空727客機 網(wǎng)絡圖片

  更為典型的是KE801空難，當事的是一架波音747-300大型客機。三更半夜進近關(guān)島機場時下起大雨，機組切換為手動模式后過早下降，撞山致227人死亡。在整個事故過程中，機長疲憊不堪，錯誤連連，但副駕駛基本上沒提出反對意見。

圖：大韓航空747-300客機 網(wǎng)絡圖片

  全球其它地區(qū)偶爾也有類似情況，但總體來說韓國受“等級文化”的影響比較深。在韓劇中我們也能看到，韓企的領(lǐng)導不太和氣，韓國軍隊和學校都有“老鳥欺負新兵（新生）”的現(xiàn)象，有時候還比較嚴重。
  本次事故是否屬于機長責任，尚不能完全斷定。但這種情況一般都由機長親自操縱，盲目蠻干的可能性很大。宿務是菲律賓第二大機場，跑道長度3100米，縱使硬件不好，燈光稍差，落不下來也應該轉(zhuǎn)降別處，實在不該鋌而走險。

圖：不該鋌而走險 網(wǎng)絡圖片

  傳統(tǒng)文化或者說企業(yè)文化，是民航安全的重要組成部分。大韓航空以前事故多，有人說因為那時沒有韓亞航空與之競爭。現(xiàn)在兩家合并，大韓航空收購韓亞航空的工作還沒有完成，就又發(fā)生這種事故。這不能不讓人對它的管理與培訓，重新產(chǎn)生質(zhì)疑。