波音747在1970年正式開始商業(yè)運(yùn)營后，在空客A380交付之前，曾統(tǒng)治商業(yè)客機(jī)市場長達(dá)37年的時間。隨著雙發(fā)寬體機(jī)的崛起，空客A380率先停產(chǎn)。波音747也逐漸走入陌路。現(xiàn)在是時候和“空中女王”告別了。

  波音公司將向航空貨運(yùn)公司阿特拉斯航空公司交付最后一架波音747-8F全貨機(jī)，這也將是747生產(chǎn)線上最后一架747飛機(jī)。

  經(jīng)過50多年的生產(chǎn)，波音747的生產(chǎn)即將結(jié)束。2022年11月23日，波音公司向美國貨運(yùn)航空公司阿特拉斯航空交付了該型號的倒數(shù)第二架飛機(jī)，后者將代表德國物流公司德迅運(yùn)營這架四引擎貨機(jī)。

  交付給該航空公司的機(jī)型是747-8F，是“巨無霸”的貨機(jī)版本。

  最后一架747也將交付給阿特拉斯，可能在2023年上半年。波音公司表示，這款飛機(jī)在華盛頓州埃弗雷特工廠的組裝已進(jìn)入最后階段。

  波音的金姆·史密斯說:“當(dāng)我們向‘空中女王’告別時，我們?yōu)樗�作為一架推動航空�?chuàng)新并為我們的貨機(jī)家族奠定基礎(chǔ)的飛機(jī)所留下的遺產(chǎn)感到自豪。”

  日薄西山的波音747訂單

  由于幾年來訂單和產(chǎn)量都在下降，波音公司在2020年7月確認(rèn)了747項目的結(jié)束。

  時任波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩表示：“鑒于目前的市場前景，我們將在 2022 年完成標(biāo)志性 747 的生產(chǎn)。我們對客戶的承諾不會隨著交付而結(jié)束，我們將在未來繼續(xù)支持 747 的運(yùn)營和維護(hù)。”

  波音747于1970年由不復(fù)存在的泛美航空公司引入市場，到目前為止，在52年里生產(chǎn)了1573架飛機(jī)，從747SP這樣的稀有型號到廣受歡迎的747-400，后者仍在客運(yùn)航班上使用。目前，世界上大約有400架“巨無霸”在運(yùn)行。

  直到去年，747一直是世界上最受歡迎的寬體飛機(jī)，但它被777超過。另一架生產(chǎn)數(shù)量將很快超過標(biāo)志性波音飛機(jī)的大型飛機(jī)是空客A330，其交付量為1551架。

  最后一架待交付的是波音747的貨機(jī)機(jī)型。747此前的產(chǎn)品已經(jīng)證實了它是一款非常受歡迎的全貨機(jī)——運(yùn)載了全球大約一半的空運(yùn)貨物。波音公司為了保持在空運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，還專門推出了747-8型的貨運(yùn)版，也就是747-8F。

  2005年11月14日，波音正式推出了747-8F項目，和747-400F一樣，它的上層甲板比客運(yùn)版短了5.57米。設(shè)計最大的起飛重量達(dá)到442噸，有效載荷達(dá)到140噸，航程達(dá)到8130公里。

  747-8F的主甲板擁有4個額外的托盤空間，下甲板有兩個額外的集裝器和兩個額外的托盤。747-8F運(yùn)營成本比747-400F低約16%。盧貨航成為波音747-8F的啟動用戶。他們在2005年11月訂購了該機(jī)型。并在2011年10月12日交付予盧森堡貨航，甚至比客機(jī)機(jī)型還早。

  早在2020年7月2日，媒體報道稱，波音擬在16架未完成訂單建造交付后，在2022年結(jié)束747的生產(chǎn)。多年來，四引擎客機(jī)的需求一直持平，大部分訂單都是貨機(jī)機(jī)型。2021年1月12日，阿特拉斯航空公司又訂購了四架 747-8F。這些將是最后建造的四架 747-8。