今年2季度以來(lái)，歐美的航空公司已開(kāi)啟了盈利模式。

  其中，最賺錢(qián)的航空公司還是美國(guó)的達(dá)美航空。

  隨著三季報(bào)的公布，達(dá)美航空財(cái)務(wù)報(bào)表讓翼哥感到有點(diǎn)迷幻，有點(diǎn)疑惑。

  因?yàn)檫_(dá)美航空的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)好得讓人懷疑是不是在造假？

  一、達(dá)美航空收入創(chuàng)下歷史新高

  我們知道今年以來(lái)，美國(guó)民航業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，旅客運(yùn)輸量也創(chuàng)下自2020年疫情發(fā)生以來(lái)的新高。

  但是與2019年的最高水平還是有略微差距。

  不過(guò)，達(dá)美航空第三季度營(yíng)收收入已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高。

  2022年第三季度，達(dá)美航空：

  營(yíng)業(yè)收入139.8億美元，同比增長(zhǎng)52.7%。

  不僅如此，比2019年的三季度竟然也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

  2019年第三季度，達(dá)美航空營(yíng)收125.6億美元。

  也就是今年三季度比2019年三季度還高出14億美元。

  這是令人有點(diǎn)吃驚了。

  而且是第二、第三季度連續(xù)創(chuàng)下新高。

  二、6個(gè)月賺了144億元

  即便油價(jià)上漲，但這并不妨礙達(dá)美航空開(kāi)啟暴利模式。

  與美國(guó)航空、美聯(lián)航以及達(dá)美航空的許多低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，達(dá)美航空自己有煉油廠(chǎng)，為達(dá)美航空提供航空油料，比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本至少低5%以上。

  更重要的是，航旅需求持續(xù)回升，客戶(hù)消費(fèi)更加偏重于體驗(yàn)，商旅業(yè)務(wù)和國(guó)際旅行的需求也在上升，因此達(dá)美航空的單位收入同比增長(zhǎng)了23%，創(chuàng)了有史以來(lái)新高。

  達(dá)美航空的票價(jià)水平也漲了。

  也就是說(shuō)，達(dá)美航空勝在幾個(gè)方面：

  一是油價(jià)漲，我有煉油廠(chǎng)。

  二是成本漲，我機(jī)票漲得更快。

  三是高端旅客收益也很高。

  2022年二季度，達(dá)美航空稅前利潤(rùn)10.33億美元。

  2023年三季度，達(dá)美航空稅前利潤(rùn)9.62億美元。

  6個(gè)月的時(shí)間里，達(dá)美航空實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)20億美元。

  按照目前7.2的匯率計(jì)算，6個(gè)月利潤(rùn)高達(dá)144億元。

  事實(shí)上，達(dá)美航空連續(xù)兩個(gè)季度，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率都超過(guò)了10%。

  這樣的利潤(rùn)率與其他行業(yè)相比，或許不算什么事，但是在民航業(yè)絕對(duì)可以算是暴利了。

  達(dá)美航空認(rèn)為：