據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站報道，美國波音公司最大的工程挑戰(zhàn)之一新款737 MAX飛機已經(jīng)演變成一個政治問題，而且該公司從現(xiàn)任國會獲得幫助的時間已所剩無幾。

  報道稱，波音公司的高管和游說人員正在競相說服美國聯(lián)邦議員取消國會兩年前設(shè)定的12月27日的最后期限，這是一項旨在提高飛機安全性的法律的一部分。這項法律是在波音737 MAX飛機發(fā)生兩起致命墜機事件后頒布的，要求新飛機配備現(xiàn)代駕駛艙報警系統(tǒng)，以幫助飛行員處理緊急情況。

  消息人士說，兩年前，波音公司高管認為他們有充足的時間確保兩款新的737飛機——長度較短的MAX 7和較長的MAX 10——獲得監(jiān)管批準。他們認為，公司可以在不對新飛機駕駛艙進行昂貴而耗時的整改的情況下，獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認證。

  報道指出，結(jié)果FAA的審批時間遠遠超出了預(yù)期。本周，隨著中期選舉后立法時間日益緊迫，聯(lián)邦議員及其工作人員一直在考慮給予波音認證延期的提案。飛行員群體在這個問題上存在分歧，MAX飛機失事者的親屬正在游說，反對為波音提供延期。

  報道稱，此事關(guān)系重大。包括美國聯(lián)合航空控股公司、達美航空公司和美國西南航空在內(nèi)的航空公司都寄希望于新款737 MAX飛機來擴大飛行網(wǎng)絡(luò)并降低燃料成本。根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商Ascend by Cirium的數(shù)據(jù)，扣除慣例折扣后，波音約1000架新款737 MAX飛機整體訂單將至少帶來500億美元的收入，幾乎與該公司去年的民航機、軍用飛機和服務(wù)的整體銷售額相當。

  波音公司表示，如果不延長認證的截止期限，可能會取消這兩款飛機，從而使其遭遇進一步的財務(wù)打擊。