全球航空業(yè)繼續(xù)經(jīng)歷新冠肺炎疫情帶來的經(jīng)濟沖擊，許多航空公司已報告從危機中恢復(fù)正常，而其他航空公司由于持續(xù)的運營問題、地緣政治不穩(wěn)定問題以及新出現(xiàn)的安全問題，尚未恢復(fù)到完全正常經(jīng)營模式。 烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭和隨后的制裁等預(yù)料外事件，給全球航空公司帶來了無數(shù)挑戰(zhàn)，減緩了他們自疫情和政府封鎖邊境的嚴重影響中恢復(fù)的速度。

  全球數(shù)據(jù)顯示在疫情進入第三年的2022年，許多傳統(tǒng)航空公司和低成本航空公司的營業(yè)額仍持續(xù)下降。這種不佳的表現(xiàn)部分歸因于今年3月俄羅斯領(lǐng)空的關(guān)閉，導(dǎo)致至少27個歐盟國家無法飛越該地區(qū)。此類制裁的后果包括旅行中斷、飛行時間增加和旅行成本上升。然而，據(jù)全球數(shù)據(jù)稍早的估計，今年全球航空業(yè)的收入將增長73%，這主要是因為隨著對新冠肺炎疫情的健康和安全擔(dān)憂減弱，旅行禁令放松。
  但2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭以及隨后的戰(zhàn)事升級，這場沖突使宏觀經(jīng)濟和業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)的恢復(fù)再次蒙上陰霾，并帶來了不確定性。
  頻繁的航班取消和延期已成為許多航空公司的新日常，主要的挑戰(zhàn)在于面對增長的旅客需求時，機組人員和機隊的安排。雖然問題在2021年開始顯現(xiàn)，但2022年達到高峰，歐美多家航空公司的運營業(yè)績出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
  此外，許多航空公司在2022年報告的準(zhǔn)點率數(shù)據(jù)也令人失望。最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年的前兩個月，全球航空公司的準(zhǔn)點率為76.8%，與 2021 年 11 月報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比下降了 7%。意識到這一點后，許多航空公司選擇在有限的時間表內(nèi)運營，這主要是由于人員短缺問題，難以滿足日益增長的航空旅游需求。值得注意的是，此類旅行挑戰(zhàn)迫使許多乘客重新考慮他們的航空旅行選擇，其中很大一部分人表示對私人飛行的青睞增加，這對私人航空平民化有著正面的影響。

  3月開始，日益嚴重的勞工危機變得無處不在，并讓許多航空公司上了新聞。3月和4月是航空業(yè)的高峰期，許多家庭都在預(yù)訂航班，為復(fù)活節(jié)假期做準(zhǔn)備。著名航空分析公司Cirium提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年3月最后一周，英國有1100多個航班取消。所有跡象表明，這些取消都表明了綜合問題，包括人員配置緊張、航空公司員工因健康安全問題而缺勤率增加以及IT系統(tǒng)問題。盡管航空公司未能補充這一需求，航空旅行需求仍保持上升趨勢。由于上述問題，航班取消問題持續(xù)到隨后的4月、5月和6月，發(fā)生在包括希思羅、蓋特威克和斯坦斯特德等倫敦最大的機場。
  除了人員配置問題，許多航空公司在尋找飛機維修服務(wù)方面也遇到了挑戰(zhàn)。Oliver Wyman的一份調(diào)查報告顯示，超過85%的航空公司在招聘維護、修理和大修人員方面遇到了問題。這樣的障礙增加了對ACMI服務(wù)的需求和利用率，也造成了航空租賃市場的虧損。
  雖然許多航空公司在2022年第二、第三和第四季度保持了增長的趨勢，但表面上看，日益嚴重的人員問題在全球航空領(lǐng)域催化了一個更大的問題，迫使許多航空公司取消航線，重新安排航班，減少班次，使這些航空公司面臨著收入增長下降的高風(fēng)險。另一方面，勞動力短缺為航空公司如何在年度財務(wù)報告中反映利潤帶來難題，主要原因是在這些公司還面臨其他嚴重問題，如燃料價格上漲時，勞動力成本不斷增加。勞動力短缺和燃料價格上漲之間的聯(lián)系，使航空公司面臨著運營成本增加的風(fēng)險。
  從5月中到8月，全球航空業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)與2021年最后一個季度相比增加34%的航空旅行恢復(fù)，包括休閑和企業(yè)旅行部門。這種增長更反映了與其他航空部門，如公務(wù)航空相比，休閑旅游的需求不斷增長。同時，企業(yè)旅行已經(jīng)逐漸改善，幾家主要的航空公司預(yù)測到2022年底和2023年初，這一領(lǐng)域?qū)⒓铀購?fù)蘇。商務(wù)旅行的預(yù)計增長預(yù)示著私人航空領(lǐng)域?qū)⒂懈�多重要的商業(yè)機會，這可能會轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先的包機公司的更多利潤和增加收入。
  航空貨運部門是全球航空業(yè)的另一個亮點。在整個2022年，在寬體客運能力逐步恢復(fù)的情況下，全球航空貨運部門報告了巨大的增長。越來越多的航空公司繼續(xù)將其業(yè)務(wù)擴展到這一高價值的領(lǐng)域，使他們能夠利用日益增長的電子商務(wù)活動和對及時交付（JIT）需求的激增所帶來的機會。
  然而，2022 年第一季度和第二季度寬體客運量的恢復(fù)減緩了全球航空貨運增長——與疫情前的數(shù)字相比下降了 49%——這主要是由于機隊運力問題和機組人員短缺。 IATA 于 2022 年 10 月發(fā)布的一份報告顯示，與 2021 年 8 月相比，全球貨運量以貨運噸公里 (CTK) 計算下降了 8.3%，國際運營下降了 9.3%。
  這些報告的趨勢為各航空部門提供了總體展望。顯然，許多航空公司在應(yīng)對突發(fā)事件帶來的宏觀經(jīng)濟和運營挑戰(zhàn)方面振奮人心的表現(xiàn)，表明了該行業(yè)在不確定性中的韌性。在經(jīng)歷了全球經(jīng)濟和航空業(yè)幾近崩潰的動蕩一年之后，航空公司將持續(xù)探索實現(xiàn)財務(wù)回報最大化并在 2023 年全速運營的前景。
  關(guān)于格迪米納斯·杰梅里斯（Gediminas Ziemelis）
  在超過24年的商業(yè)發(fā)展生涯中，格迪米納斯 · 杰梅里斯在IT、媒體、豪華家具、制藥、診所、農(nóng)業(yè)和其他行業(yè)領(lǐng)域建立了50多家新創(chuàng)公司和綠地投資。目前，這些公司主要由PE "Vertas Management "持有，或是已經(jīng)被出售作為是其他大型機構(gòu)的組成部分。
  Gediminas Ziemelis是阿維亞解決方案集團的創(chuàng)始人和主席，該集團是全球領(lǐng)先的航空服務(wù)集團，在全球擁有近100個辦事處和生產(chǎn)站，提供航空服務(wù)和解決方案。
  縱觀他迄今為止的職業(yè)生涯，G. Ziemelis獲得了許多著名的獎項和行業(yè)認可。2016年，G. Ziemelis獲得了著名的歐洲商業(yè)獎，以表彰他富有遠見的商業(yè)管理和發(fā)展能力。同年，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，阿維亞解決方案集團被評為創(chuàng)業(yè)類別的國家公共冠軍，在歐洲110強企業(yè)中獲得了一席之地。2012年和2014年，Ziemelis兩次被美國領(lǐng)先的航空航天雜志《航空周刊》評為全球航空航天業(yè)最有才華的40位年輕領(lǐng)導(dǎo)人之一。
  在他的職業(yè)生涯中，Gediminas Ziemelis參加了許多令人印象深刻的商業(yè)投資。在2014年至2017年期間，他親自為中國銀行（包括工行、中行和天科租賃）提供支持和咨詢，涉及飛機售后回租交易的融資，總價值超過40億美元。
  2006年至2019年期間，阿維亞解決方案集團主席成功地在OMX和WSE進行了4家公司的IPO，監(jiān)督了許多公共債券的發(fā)行，并籌集了價值超過4億美元的公共資本。
  據(jù)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)媒體報道，他的總凈資產(chǎn)為16.8億歐元。