飛行訓(xùn)練是保證民航安全實(shí)現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。黨的十八大以來(lái)，東航江蘇公司始終保持安全運(yùn)行態(tài)勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)可控，這與其不斷探索、建立、健全科學(xué)訓(xùn)練體系的積極舉措密不可分。

交流研討

  優(yōu)化選育關(guān)，打破舊有藩籬，創(chuàng)建晉升機(jī)制
  改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)民航持續(xù)高速發(fā)展，機(jī)隊(duì)規(guī)模日益壯大。同時(shí)，航路航線也日益復(fù)雜，飛行員業(yè)務(wù)技能的提升能否滿足行業(yè)快速發(fā)展的需求，成為民航業(yè)亟待解決的矛盾之一。然而，受到當(dāng)時(shí)民航體制機(jī)制束縛，一直以來(lái)，飛行員的晉升缺乏良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、激勵(lì)人員快速成長(zhǎng)舉措稍顯不足。為更好適應(yīng)新時(shí)代飛行隊(duì)伍的培養(yǎng)，公司本著公平、公正、嚴(yán)格的選人育人理念，逐步探索建立和優(yōu)化完善飛行員晉升機(jī)制。

三級(jí)評(píng)審

  十年前，公司首先從飛行隊(duì)伍的關(guān)鍵崗位——機(jī)長(zhǎng)晉升開(kāi)始試點(diǎn)，開(kāi)展晉升機(jī)長(zhǎng)的三級(jí)評(píng)審。什么是三級(jí)評(píng)審？就是公司第三級(jí)評(píng)審委員會(huì)組織的評(píng)審，在參加第三級(jí)評(píng)審之前，必須通過(guò)飛行分部層面的一級(jí)評(píng)審和飛行部層面的二級(jí)評(píng)審。在評(píng)審起步階段，可能機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)進(jìn)度較之以前放緩，但是欲速則不達(dá)。層層評(píng)審并非是流程，而是檢驗(yàn)技能水平的試金石。
  隨著晉升機(jī)長(zhǎng)評(píng)審制試點(diǎn)成功，公司相繼推行了第一副駕駛、巡航機(jī)長(zhǎng)、飛行教員等晉升評(píng)審制度。評(píng)審流程在實(shí)踐中不斷被優(yōu)化，公司先后制定了《公司晉升機(jī)長(zhǎng)、教員流程規(guī)定》、《公司晉升機(jī)長(zhǎng)、巡航機(jī)長(zhǎng)工作流程》，編寫(xiě)了《公司訓(xùn)練管理手冊(cè)》等。十年間，公司的飛行員從300多人增長(zhǎng)到近700人，幾乎翻了一番。公司共開(kāi)展了上百次理論評(píng)審，評(píng)審人數(shù)達(dá)上千人次。良好的晉升評(píng)審機(jī)制助力公司真正實(shí)現(xiàn)了飛行員隊(duì)伍能者上、庸者讓、劣者汰。
  深化培訓(xùn)關(guān)，引入數(shù)據(jù)支撐，理論實(shí)踐融合
  在飛行員的成長(zhǎng)過(guò)程中，曾出現(xiàn)了“重武輕文”現(xiàn)象，即：更看重操縱技能，輕視理論知識(shí)。航空業(yè)因飛行員理論不足導(dǎo)致的不安全事件也常有發(fā)生，例如：2014年12月28日，亞航QZ8501飛行員在不清楚飛機(jī)各個(gè)計(jì)算功能的情況下，盲目地憑個(gè)人運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，關(guān)斷FAC計(jì)算機(jī)，導(dǎo)致出現(xiàn)飛行事故。

在線直播

  為了加強(qiáng)理論培訓(xùn)和實(shí)際運(yùn)行的融合，公司飛運(yùn)部從飛行員上報(bào)的機(jī)長(zhǎng)報(bào)告書(shū)中進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，篩選出易發(fā)生故障的系統(tǒng)和易出現(xiàn)問(wèn)題的程序。利用CVR（駕駛艙話音記錄器）的抽查，不僅能夠監(jiān)督機(jī)組在運(yùn)行中的作風(fēng)表現(xiàn)，還能發(fā)現(xiàn)機(jī)組在工作中標(biāo)準(zhǔn)喊話的缺失，對(duì)于共性問(wèn)題開(kāi)展統(tǒng)一培訓(xùn)，對(duì)于機(jī)組的個(gè)性問(wèn)題開(kāi)展有針對(duì)性的培訓(xùn)。利用QAR（機(jī)載飛行數(shù)據(jù)記錄儀）系統(tǒng)，分析不同機(jī)場(chǎng)、機(jī)型、技術(shù)等級(jí)人員，容易產(chǎn)生三級(jí)事件人員，開(kāi)展模擬機(jī)、本場(chǎng)專項(xiàng)能力提升。培訓(xùn)的形式多種多樣，除了定期的線下的安全大講堂以外，還有線上直播，以及網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)，真正做到了讓飛行員們不受時(shí)間、空間限制，隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)。
  強(qiáng)化養(yǎng)成關(guān)，抓住關(guān)鍵少數(shù)，促進(jìn)教學(xué)相長(zhǎng)
  飛行技術(shù)是一門“手藝”。這門手藝學(xué)得精不精，學(xué)得好不好，除了自身的努力以外，教員教得好不好也非常關(guān)鍵。
  每一名飛行員要從飛行學(xué)員成長(zhǎng)為一名責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，至少要飛行2700小時(shí)、400個(gè)起落，要經(jīng)歷至少5到6年的時(shí)間。這期間無(wú)論是航班建立運(yùn)行經(jīng)歷，還是模擬機(jī)的飛行訓(xùn)練都離不開(kāi)飛行教員的指導(dǎo)。因此，公司在飛行教員的選拔、培養(yǎng)、監(jiān)督與考核方面都制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。
  基于以上，公司對(duì)教員申請(qǐng)人從思想、技術(shù)、理論、身體素質(zhì)等方面進(jìn)行全面考核：思想上要堅(jiān)定不移聽(tīng)黨話、矢志不渝跟黨走；技術(shù)上要能執(zhí)行特殊航線，并且具有較強(qiáng)的偏差修正能力；理論上不僅內(nèi)在知識(shí)豐富，而且語(yǔ)言表達(dá)能力強(qiáng)，將知識(shí)清晰地傳授給飛行學(xué)員；身體素質(zhì)方面不局限于獲得一級(jí)航空體檢合格證，倡導(dǎo)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，擁有強(qiáng)健的體魄。

線下培訓(xùn)

  在日常管理培養(yǎng)方面，公司注重為教員們提供眾多參加民航局、飛行院校以及行業(yè)協(xié)會(huì)培訓(xùn)課程的機(jī)會(huì)。這些培訓(xùn)讓教員們不僅可以接觸到最先進(jìn)的飛行理念，而且能夠暢通與其他航空公司專業(yè)人士的溝通渠道。飛運(yùn)部還定期召開(kāi)訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)會(huì)，教員們將帶飛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或自身疑惑提出來(lái)，積極研討交流，確保達(dá)成共識(shí)、統(tǒng)一思想。
  此外，公司成立了飛行訓(xùn)練監(jiān)督委員會(huì)，制定了《飛行訓(xùn)練監(jiān)督管理辦法》與《模擬機(jī)訓(xùn)練監(jiān)督管理辦法》。對(duì)于訓(xùn)練中違反訓(xùn)練規(guī)定的教學(xué)員，將視情予以警示、停飛、解聘等處罰，督促飛行員真正做到“像飛行一樣訓(xùn)練，像訓(xùn)練一樣飛行。”

固化本領(lǐng)關(guān)，切實(shí)提升技能，鍛造過(guò)硬團(tuán)隊(duì)

  近年來(lái)，飛行員知識(shí)技能競(jìng)賽是公司每年都要舉辦的傳統(tǒng)活動(dòng)，旨在檢驗(yàn)飛行隊(duì)伍技能水平，提供展示交流飛行理論與飛行技能的平臺(tái)。
  知識(shí)競(jìng)賽
  公司深入踐行“三個(gè)敬畏”作風(fēng)建設(shè)，通過(guò)以賽促學(xué)的方式，一方面推動(dòng)飛行員樹(shù)立安全發(fā)展理念，提升飛行隊(duì)伍職業(yè)素養(yǎng)，深化“三基”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公司持續(xù)安全和高質(zhì)量發(fā)展。另一方面，強(qiáng)化飛行隊(duì)伍和安全文化的傳承和賡續(xù)，砥礪飛行初心和安全使命，提升決斷意識(shí)和規(guī)章意識(shí)，培養(yǎng)世界一流飛行員。
  各項(xiàng)競(jìng)賽涌現(xiàn)出的多名優(yōu)異選手還被吸納為“全國(guó)青年文明號(hào)”公司飛行部“蘇鷹飛行示范組”成員，有的還被江蘇省總工會(huì)評(píng)選為“五一勞動(dòng)創(chuàng)新能手”。