今天FlyDubai航空公司一架波音737-800型飛機(jī)執(zhí)行FZ981航班，在俄羅斯南部城市羅斯托夫墜毀，并發(fā)生爆炸，造成飛機(jī)上所有人員喪生。

從媒體上得到的信息，我來拼湊一下，另外加上一點(diǎn)自己的判斷（基于自己的知識，屬于個人推斷，僅供大家參考），希望能對朋友們了解這次空難有所幫助！

首先這次失事的飛機(jī)是機(jī)齡只有5年的飛機(jī)，飛機(jī)的更方面性能應(yīng)該是比較優(yōu)良的，飛機(jī)墜毀前是不是有什么故障，只有等近一步的消息才能確認(rèn)。還有就是飛行員的情況現(xiàn)在還沒有披露！所以，我們現(xiàn)階段只能根據(jù)一些軟件掌握的該飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)和一些天氣情況進(jìn)行一個推斷。

從@航空物語 的截圖我們可以看出該航班正常平均飛行只需要不到4小時，但是實(shí)際該飛機(jī)在空中的時間超過6小時，不知道該航班放行計劃是如何制作的，但是可以明確一點(diǎn)飛機(jī)第一次降落失敗后復(fù)飛后到第二次降落在空中消耗了不少備份油量，油量的問題對機(jī)組的決策肯定也有不小的影響。

@FATIII的圖片，他提出的問題是最佳在1820到1920之間速度在200-300之間的波動，這個我倒覺得是正常的，因?yàn)轱w機(jī)在做盤旋等待，可能當(dāng)時高空風(fēng)速的影響，機(jī)組在順風(fēng)飛遠(yuǎn)離機(jī)場的方向減小自己的空速，而頂風(fēng)飛向機(jī)場的時候又增大自己的空速，在不同的飛行等待程序規(guī)定中飛行員會根據(jù)自己對程序的掌握和理解，用自己認(rèn)為最合適的方法去執(zhí)行規(guī)定的飛行等待程序。

我們再來看一看天氣情況吧，感謝@jeffwell 所提供的天氣電報

可以看出飛機(jī)失事的時候天氣是極端惡劣，雷雨大風(fēng)，風(fēng)切變，低能見，低云，下雨，在低溫云中飛行，存在結(jié)冰條件（溫度低于10度，水汽充足），飛機(jī)也有積冰可能。

從上面由@航空物語 提供的飛機(jī)最后一段時間的飛行數(shù)據(jù)，我覺得導(dǎo)致飛機(jī)墜毀可能是這樣的：飛機(jī)在空中等待了1個多小時，長時間的結(jié)冰條件下飛行，飛機(jī)上結(jié)冰，這樣飛機(jī)本身的飛行性能受到影響，機(jī)場附近還有雷雨，飛機(jī)在進(jìn)近過程中遭遇風(fēng)切變和下?lián)舯┝鳎�而且天氣的能量巨大，飛機(jī)進(jìn)入之后已經(jīng)超出了飛機(jī)自身能力無法脫困，最后飛機(jī)是幾乎處于失控狀態(tài)被“拍”在地面上。（網(wǎng)絡(luò)上有一段監(jiān)控視頻，這段視頻中的疑似飛機(jī)以一種匪夷所思的角度撞地墜毀）

所以：天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，是對各位旅客身家性命負(fù)責(zé)的做法！請大家正確看待這樣的延誤，配合航空公司，機(jī)場的工作！謝謝大家！