網(wǎng)易航空訊 據(jù)今日俄羅斯報道，迪拜航空公司（FlyDubai）一架波音737在俄羅斯南部城市降落時墜毀。造成機上至少55人遇難。據(jù)了解，這架波音737在降落復飛二次著陸時墜毀，就此網(wǎng)易航空對飛行員、民航專家就飛機復飛進行了探討。

一名737機長向網(wǎng)易航空描述，飛機復飛是指飛行員在飛機落地前發(fā)現(xiàn)不正常情況影響飛機降落安全性，飛行員會中止進近，加油門，拉起飛機進行復飛。
復飛主要原因包括，風切變、丟失目視、地形警告響、起落架警告、跑道異物、襟翼縫翼故障、下滑道偏高低、航向道偏離、跑道不能見等。比如說飛機在落地遇到進近不穩(wěn)定，飛機仍處于比較高的高度上，飛機進近速度仍比較大，飛機方向比較偏，未對齊跑道，遇到風切變等都會影響飛機進近，從而進行復飛。
理論上來講，復飛是更安全的，復飛的風險比狀態(tài)不好落地風險要小，因為復飛是為了避免和消除上述影響飛機著陸的不安全因素。但是低高度上的復飛有可能會有擦尾的風險。機長也補充道，復飛是機組飛行準備必須考慮的環(huán)節(jié)，復飛不危險，但是很多人往往考慮不足準備不充分容易出事。      對于夜航和復雜氣象條件下的復飛，每個機場都制定了詳細的復飛程序和計劃，機組只要按照公布的程序執(zhí)行就沒問題。通常是，聯(lián)系機場管制員，按照指定的航跡和高度執(zhí)行命令，同時管制員也會發(fā)布進一步的命令,其中盤旋復飛最為復雜，涉及飛行程序較多。但是機組的精力在復飛過程中有可能會被天氣等情況干擾，遺忘其它程序?qū)е洛e誤產(chǎn)生。比如有經(jīng)驗不足的機組，在全馬力加上復飛后，可能會出現(xiàn)短時間的機組慌亂。 國內(nèi)民航專家林智杰表示，民航局規(guī)定，飛行員在決斷高度時“八該一反對”，即該復飛的復飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手;反對盲目蠻干，其中第一條就是該復飛要復飛。