記者近日從深圳機場獲悉，自今年8月18日實施雙跑道向南獨立離場試驗運行兩個多月以來，深圳機場航班放行正常率顯著提升，今年9月、10月連續(xù)兩個完整月航班放行正常率超過80%。

近年來深圳機場持續(xù)推進跑道優(yōu)化運行，繼去年11月實施雙跑道向北獨立離場試驗運行后，今年8月深圳機場又實現(xiàn)了雙跑道向南獨立離場試驗運行，深圳機場由此也正式邁入了雙跑道獨立運行時代。雙跑道獨立運行作為一種先進、高效的運行模式，在該種運行模式下，兩條跑道可獨立起降航空器，機場跑道資源可以得到更充分的利用。由于風(fēng)向?qū)�航空器起降有直接影響，而深圳地區(qū)每年4-10月主要盛行偏南季風(fēng)，向南起飛更利于航空器在起飛過程中獲得足夠的升力。因此，相比于去年11月實施的向北獨立離場，向南獨立離場更適宜深圳氣象條件，在深圳機場適用時間更長，對深圳機場提升航班正常率意義更大。

據(jù)了解，自今年8月18日起實施雙跑道向南獨立離場運行模式后，在適宜的風(fēng)向情況下，深圳機場于早間7：00-9：00的出港早高峰時段實施該模式。數(shù)據(jù)顯示，8月18日至10月31日期間，其中有超過一半的天數(shù)實施了向南獨立離場，另有近20天實施了向北獨立離場，其余時間因天氣原因?qū)嵤└綦x平行運行。在此期間，深圳機場始發(fā)航班正常率達到86.11%，同比提高近10個百分點，較今年4-7月更是提高11.42個百分點。“向南獨立離場運行實施后，有效提升了深圳機場始發(fā)航班正常率，緩解了因早間始發(fā)航班延誤給后續(xù)航班運行帶來的壓力，深圳機場全天航班放行正常率也隨之提高。”據(jù)介紹，在今年9月份雙跑道獨立運行實施的第一個完整月份，深圳機場航班放行正常率即達到84.00%，在全國27個千萬級機場中排名第6；10月份該數(shù)據(jù)更是上升到88.81%，同比提高5.22個百分點，雙跑道獨立運行對機場航班放行正常率的提升作用得到了充分顯現(xiàn)。

航班放行正常率進一步提升的同時，航空器的空中放行效率及地面運行效率也得到明顯提升。“在實施向南獨立離場后，進離場飛行程序在現(xiàn)有的空域環(huán)境下得到了最大優(yōu)化，明顯縮短了航空器起飛后轉(zhuǎn)彎距離。”據(jù)機場運行指揮中心工作人員介紹，向南獨立離場實施后，除了飛行程序優(yōu)化，航空器地面滑行時間也得以縮短，從而提高了航空器地面運行效率。據(jù)統(tǒng)計，8月18日-9月18日，深圳機場早高峰出港航班地面平均滑行時間為13.78分鐘，較2015年同期減少了5.06分鐘，較2016年4月-7月平均值減少了2.53分鐘。地面滑行時間的縮短，不僅降低了航空器的滑行油耗，也達到了低碳減排的效果。

據(jù)了解，深圳機場將根據(jù)雙跑道獨立平行離場運行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，進一步優(yōu)化雙跑道運行模式，并計劃于近期展開相關(guān)平行儀表進近模式（即航空器可以在兩條平行跑道上保持前后距離同時落地）的研究，從而進一步提高航空器運行效率。