時(shí)間：2016-12-09 09:11來(lái)源：民航報(bào) 作者：航空網(wǎng)
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航空公司的頂級(jí)合作是股權(quán)并購(gòu)，其次是航線聯(lián)營(yíng)。英國(guó)航空和卡塔爾航空最近似乎這兩點(diǎn)都做到了：在英國(guó)公投脫歐后，英航母公司國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）股價(jià)下跌，卡航在一個(gè)月內(nèi)3次收購(gòu)IAG股份，目前持股比例已達(dá)20%。同時(shí)，自10月30日起，英航和卡航開(kāi)展收益共享聯(lián)營(yíng)，在超過(guò)70個(gè)目的地為旅客提供更好的銜接服務(wù)。這是歐洲航企與中東航企的首次聯(lián)營(yíng)。 我們知道，近一兩年來(lái)，美國(guó)三大航與中東三強(qiáng)就“補(bǔ)貼之爭(zhēng)”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，部分歐洲航企也曾試圖阻止中東航企進(jìn)入歐洲機(jī)場(chǎng)。在這種背景下，英航作為一家老牌歐洲航企，為什么會(huì)和卡航進(jìn)行如此深入的合作呢？
應(yīng)該說(shuō)，與法航—荷航集團(tuán)和漢莎航空相比，IAG對(duì)包括卡航在內(nèi)的中東航企要包容得多。這其中既有管理層的原因，也有“實(shí)用主義”的原因。
一方面，IAG首席執(zhí)行官威廉·沃爾什在接受媒體采訪時(shí)就坦承，在卡航投資IAG之前，他對(duì)中東航企就深表敬佩。同樣有意思的是，在卡航投資IAG之后，IAG旗下英航和伊比利亞航空2015年3月退出了歐洲航空公司協(xié)會(huì)。原因是該協(xié)會(huì)支持對(duì)涉嫌接受政府補(bǔ)貼的中東航企進(jìn)行調(diào)查，并在必要時(shí)限制其飛往歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。
另一方面，英航的樞紐倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)容量飽和，而且英航服務(wù)的絕大多數(shù)是始發(fā)地和目的地市場(chǎng)。與巴黎和法蘭克福機(jī)場(chǎng)不同，其受到的來(lái)自中東航企第六航權(quán)分流的影響較小。
當(dāng)然，這并不意味著IAG就感受不到中東航企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2012年，澳航終止了與英航長(zhǎng)達(dá)17年的合作，轉(zhuǎn)而與阿聯(lián)酋航空達(dá)成一項(xiàng)類似協(xié)議，英航在亞太市場(chǎng)上失去了一個(gè)關(guān)鍵盟友。作為回應(yīng)，英航將卡航引入寰宇一家，并通過(guò)代碼共享運(yùn)營(yíng)更多飛往亞洲目的地的航班。
最近，阿航還進(jìn)一步向英航的“后院”發(fā)起了挑戰(zhàn)：自今年10月1日起，阿航飛倫敦的航班增至每天10班（4班飛蓋特威克機(jī)場(chǎng)，6班飛希思羅機(jī)場(chǎng)）。其中，8班由空客A380執(zhí)飛，2班由波音777執(zhí)飛，座位運(yùn)力可見(jiàn)一斑。
卡航和英航有良好的合作基礎(chǔ)，還持有IAG20%的股權(quán)，現(xiàn)在通過(guò)聯(lián)營(yíng)的方式深化合作應(yīng)是題中之意。根據(jù)聯(lián)營(yíng)協(xié)議，雙方將在英國(guó)至卡塔爾多哈的所有直飛航班和覆蓋英國(guó)、歐洲大陸、亞洲、中東地區(qū)和非洲的中轉(zhuǎn)航班上實(shí)施代碼共享。無(wú)論是合作范圍還是合作的性質(zhì)，聯(lián)營(yíng)合作都比此前的商業(yè)合作要更進(jìn)一步，雙方合作覆蓋的航線比現(xiàn)有代碼共享協(xié)議覆蓋的航線多，而且涉及收益共享。同時(shí)，英航和卡航還會(huì)在相應(yīng)的航線上協(xié)調(diào)航班計(jì)劃及運(yùn)價(jià)，收益共享則會(huì)促使他們聯(lián)合銷售。
英航和卡航的航線網(wǎng)絡(luò)有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，這種合作對(duì)雙方都很有好處。根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，截至2016年10月初，英航和卡航共服務(wù)于272個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中雙方都提供服務(wù)的機(jī)場(chǎng)有78個(gè)。他們各自的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)明顯：在歐洲，英航服務(wù)于111個(gè)目的地，卡航服務(wù)于37個(gè)目的地。很顯然，英航的歐洲網(wǎng)絡(luò)是吸引卡航的一個(gè)原因。而在亞太、中東地區(qū)和非洲，英航服務(wù)的目的地都要少于卡航。例如，在亞太地區(qū)，英航有16個(gè)目的地，卡航有50個(gè)。IAG在亞太地區(qū)服務(wù)的目的地比法航—荷航集團(tuán)和漢莎航空的要少，英航與卡航的聯(lián)營(yíng)合作將有助于IAG縮小與對(duì)手的差距。
此外，卡航為政府所有，其投資包括IAG在內(nèi)的大型國(guó)際航企主要基于兩個(gè)推動(dòng)因素：一是卡塔爾政府希望減少本國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的依賴，努力實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)投資多元化；二是“補(bǔ)貼之爭(zhēng)”困擾著卡航的持續(xù)擴(kuò)張，其希望通過(guò)購(gòu)買大型國(guó)際航企的股權(quán)，增強(qiáng)自身的軟實(shí)力。正是基于上述原因，英航和卡航才實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在的合作。至于合作的實(shí)際效果，應(yīng)該很值得期待。
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