資料圖：香港國際機(jī)場。

近日，正在建設(shè)中的香港國際機(jī)場第三跑道系統(tǒng)對傳媒開放，記者借此機(jī)會目睹了這一“建在大海中”的工程運(yùn)作情況。

據(jù)悉，這項(xiàng)工程號稱香港史上最貴的基建項(xiàng)目，自開工后就因所謂環(huán)境污染、耗資巨大、海洋生物可能受到影響等質(zhì)疑而備受矚目。

在參觀三跑道前，香港國際機(jī)場管理局（機(jī)管局）工作人員在東涌發(fā)展碼頭向記者發(fā)放了頭盔、手套、救生衣等各種防護(hù)裝備。當(dāng)一艘小艇朝碼頭駛來，記者們更加費(fèi)解，難道跑道在海里？

機(jī)管局三跑道填海工程總經(jīng)理李德明介紹，擴(kuò)建中的三跑道是一個系統(tǒng)，其規(guī)模差不多等于在現(xiàn)有機(jī)場旁興建一個新機(jī)場，涉及的工程包括：在現(xiàn)有機(jī)場島以北填海拓地約650公頃，興建一座新的客運(yùn)大樓、57個停機(jī)位，及一條長3800米的機(jī)場跑道。而整個填海工程就需要耗資560億港元。

李德明表示，三跑道項(xiàng)目從去年8月開工，目前的建設(shè)還處于首階段的填海造陸中，所以前去參觀的地方還是一片大海。此次參觀的重點(diǎn)是介紹填海造陸工程所采用的全新技術(shù)——“深層水泥拌和法”的運(yùn)作，該技術(shù)可將填海造陸中的污染物滲漏、影響海洋生物的概率降至最低。

小艇在海中行駛了40分鐘左右，在一艘工程船前停了下來。眼前的工程船好像海中的一個人工小島，黑色底座非常穩(wěn)固，船上有高約30米、紅白相間鋼筋交錯的工程塔。工程塔為直角三角形，直角邊的鋼架內(nèi)有水泥鉆桿。這些工程船是完成填海造陸工程的關(guān)鍵設(shè)施。

與在海上顛簸的小艇不同，工程船因?yàn)槊娣e大，承重多，所以十分平穩(wěn)。在工程船的船頭，可以看到運(yùn)作“深層水泥拌和法”的設(shè)備——3支大型鉆頭，以及每個鉆頭中的4支鉆桿。這些鉆頭將施工鉆桿插入20至40米的海床深度，然后注入水泥漿并攪拌，將水泥漿與海床中的軟泥混合，令軟泥加固成堅硬的水泥柱。水泥柱可鞏固泥層和穩(wěn)定海堤，讓海堤比原有的海床堅硬50至200倍。

李德明表示，之所以采用這種方式填海是因?yàn)橛媱潝U(kuò)建的機(jī)場島北面海域有四成海床是香港傾倒污泥的地方，所以原有的疏水填海法并不適用于這塊海域。采用全新方法填海，猶如用開瓶器擰入紅酒瓶中，開瓶器出來的時候并沒有破壞酒塞的形態(tài)和里面的物質(zhì)。原來海床中污泥里并不會污染施工海域，還加強(qiáng)了填海造陸地區(qū)的海床硬度。

目前約有27艘工程船在填海范圍內(nèi)制造總共約25萬支水泥柱，現(xiàn)在已完成了約1萬支水泥柱。機(jī)管局三跑道項(xiàng)目環(huán)境事務(wù)總監(jiān)李仲騰表示，在工程進(jìn)行期間，一旦發(fā)現(xiàn)污泥滲漏，會以巨型隔泥罩將工程范圍進(jìn)行隔離，防止污泥擴(kuò)散。待水泥柱凝固后，再將防護(hù)膜移走，令海床恢復(fù)原貌。

至于全新技術(shù)的耗資問題，李德明表示，因?yàn)椴捎玫氖桥c之前完全不同的填海方式，所以耗資成本一定會更高。“但現(xiàn)在工程的運(yùn)作已平衡環(huán)保及控制成本的因素，相信公眾可以理解。”他說。

“大家都請戴上手套，我們上二樓。”在工作人員的召喚下，記者們紛紛戴上手套，跟著工作人員爬上工程船的二樓，到達(dá)指揮室。指揮室里有三個指揮臺，每個指揮臺有兩個屏幕，一個屏幕監(jiān)控船上水泥攪拌情況，一個屏幕則是鉆桿的控制系統(tǒng)。目前，來自日本、韓國、內(nèi)地及香港的操作人員監(jiān)測并控制工程船24小時運(yùn)作。

從指揮室中出來，記者看到有兩名工作人員拿著望遠(yuǎn)鏡朝遠(yuǎn)處眺望。李仲騰告訴記者，這兩位是專業(yè)的海豚觀察員，如船上的海豚觀察員發(fā)現(xiàn)船只250米范圍內(nèi)有海豚出沒，便會即時停工30分鐘。“今年2月首次在西部水域發(fā)現(xiàn)一只中華白海豚，逗留半個多小時后離去。”他說。

在工程船上向遠(yuǎn)處眺望，發(fā)現(xiàn)有著不同高度鉆桿的工程船在同時運(yùn)作。李德明表示，由于部分填海范圍緊貼目前機(jī)場北跑道，為不影響現(xiàn)有機(jī)場的運(yùn)作，不少工程船采用低凈空高度鉆機(jī)進(jìn)行填海工程。一些工程船還會在夜晚作業(yè)，把對現(xiàn)有機(jī)場的影響降至最低。

據(jù)機(jī)管局發(fā)布的資料，2030年建成后的三跑道系統(tǒng)每年可處理客運(yùn)量1.02億人次、貨運(yùn)量890萬公噸，以及飛機(jī)起降量607000架次，香港國際航空樞紐的地位進(jìn)一步加強(qiáng)前景可期。

從工程船中下來回到出發(fā)時坐的小艇，沿途可以看到香港第三跑道的工程船和建設(shè)中的港珠澳大橋。兩項(xiàng)大型工程的施工工作在這片海域晝夜不停地進(jìn)行著，海陸空交通系統(tǒng)將在這里交匯，未來香港的交通定會更加便捷。