馬崇賢先生：

       大家下午好，京津冀世界級(jí)城市群需要世界級(jí)航空樞紐為之匹配，京津冀協(xié)同發(fā)展已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，戰(zhàn)略實(shí)施的目的就是建成世界級(jí)城市群，而打造京津冀世界級(jí)城市群，需要世界級(jí)航空樞紐與之匹配，國(guó)航將以把首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為世界級(jí)航空樞紐為使命，貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略。

　　2015年京津冀協(xié)同發(fā)展綱要提出，提高首都機(jī)場(chǎng)樞紐服務(wù)功能，協(xié)助提升北京航空樞紐的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。首都機(jī)場(chǎng)是京津冀協(xié)同的重大項(xiàng)目，對(duì)于北京的一市兩場(chǎng)，民航局提出適度競(jìng)爭(zhēng)、差異化運(yùn)營(yíng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，符合北京市場(chǎng)實(shí)際。

　　從客源分布看，北京首都機(jī)場(chǎng)和新機(jī)場(chǎng)同屬北京市場(chǎng)，旅客群重疊度高，主要以北京市為基礎(chǔ)，同時(shí)輻射周邊地區(qū)。兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展要以是否提升北京國(guó)際航空樞紐的競(jìng)爭(zhēng)力，提升中國(guó)民航業(yè)整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高度來考慮，應(yīng)堅(jiān)持差異化運(yùn)營(yíng)，以實(shí)現(xiàn)相互支持、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)形成合力，共同面對(duì)周邊樞紐競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的共贏局面。

　　因此我們認(rèn)為北京兩個(gè)機(jī)場(chǎng)和京津冀城市群，核心是要在戰(zhàn)略定位上形成適度競(jìng)爭(zhēng)、差異定位、形成合力、打造中國(guó)力量的中國(guó)目標(biāo)，避免同質(zhì)化定位、資源內(nèi)耗情況的發(fā)生。國(guó)航作為北京最大的基地公司，打造北京世界級(jí)航空樞紐責(zé)無旁貸。

　　國(guó)航航線網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀是，最近幾年國(guó)航在北京網(wǎng)絡(luò)覆蓋的寬度和密度顯著增加，已形成中國(guó)最大、最完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際均衡的航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線比例5：5。截至2017年4月，公司經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)航線條數(shù)達(dá)到395條，其中國(guó)際航線102條，地區(qū)航線14條，國(guó)航以市場(chǎng)為導(dǎo)向，繼續(xù)優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局日趨均衡，在歐美遠(yuǎn)程航線上，國(guó)航已成為中歐、中美航線最大承運(yùn)人，投入市場(chǎng)份額分別為21%和19%，全球航線網(wǎng)絡(luò)的均衡發(fā)展，有助于流量的增長(zhǎng)，有助于帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，提升基地樞紐網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。

　　國(guó)航在鞏固好現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)航線的同時(shí)，對(duì)未來的航線也做好謀劃。首先重點(diǎn)是加密、加厚現(xiàn)有航線，國(guó)航雖然已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，但是和歐美樞紐比起來，我們還是顯得小，目前每天在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)635個(gè)航班，漢莎在法蘭克福每天716班，英航每天617班，法航在戴高樂714班，達(dá)拉斯每天1147班，土耳其在伊斯坦布爾每天809班，所以說國(guó)航在首都機(jī)場(chǎng)630多班的量已經(jīng)具備一定的基礎(chǔ)，但是和歐美國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)比起來還有一定的差距。

　　下一步國(guó)航在遠(yuǎn)程核心戰(zhàn)略市場(chǎng)，提出穩(wěn)歐洲、爭(zhēng)北美、提澳洲的思想，同時(shí)繼續(xù)堅(jiān)持全球布局、戰(zhàn)略引導(dǎo)，從全球網(wǎng)絡(luò)布局的角度出發(fā)，補(bǔ)充非洲、中美洲的空白，豐富網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成;深耕亞太，豐富亞太周邊市場(chǎng)通航點(diǎn)，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)與支撐樞紐發(fā)展;同時(shí)增加其他非樞紐基地亞太航線的投入，提高國(guó)航整體市場(chǎng)份額，開發(fā)新型出境游市場(chǎng)。緊跟國(guó)家戰(zhàn)略，積極開發(fā)“一帶一路”相關(guān)市場(chǎng)，6月1日開通阿斯塔納，6月7日開通蘇黎士等等。

　　國(guó)航優(yōu)化資源配置，助力天津和石家莊的機(jī)場(chǎng)發(fā)展，有效梳理資源短缺的局面，吸引周邊市場(chǎng)。預(yù)計(jì)“十三五”末，國(guó)航在天津投入飛機(jī)超過40架，同時(shí)國(guó)航將增加各基地到石家莊的航班量。在不斷加大投入的同時(shí)，京津冀城市群如何差異化競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是值得我們前瞻性研究的主要課題，下面讓我們看一看全球一市多場(chǎng)的案例。

　　英國(guó)倫敦地區(qū)的五個(gè)機(jī)場(chǎng)有明顯的差異化，希思羅機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)洲際遠(yuǎn)程航線，針對(duì)商務(wù)旅客;斯坦斯德定位為低成本機(jī)場(chǎng);城市機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)家洼地市場(chǎng);盧頓機(jī)場(chǎng)定位是包機(jī)市場(chǎng)。紐約地區(qū)有三個(gè)機(jī)場(chǎng)，肯尼迪機(jī)場(chǎng)是國(guó)際機(jī)場(chǎng)，紐瓦克是洼地機(jī)場(chǎng)，拉瓜迪亞是國(guó)內(nèi)洼地機(jī)場(chǎng)，主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)航線。法國(guó)巴黎地區(qū)，戴高樂機(jī)場(chǎng)是國(guó)際市場(chǎng)，奧利機(jī)場(chǎng)服務(wù)于國(guó)內(nèi)航線。

　　可以看到，全球一市多場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)都通過差異化經(jīng)營(yíng)，滿足不同的需求，建成世界級(jí)的樞紐。其中英國(guó)希思羅和蓋特威克機(jī)場(chǎng)經(jīng)過了曲折的歷程，上世紀(jì)70年代開始的倫敦兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，由于未進(jìn)行差異化定位，大量遠(yuǎn)程航線重疊，持續(xù)20多年之后終于不堪重負(fù)，隨后兩場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)開始差異化演變，重新定位，逐步由雙樞紐競(jìng)爭(zhēng)模式演化為差異化互補(bǔ)模式。以英航為代表的大型樞紐網(wǎng)絡(luò)乘運(yùn)人，專注以希思羅機(jī)場(chǎng)建設(shè)為世界樞紐;而蓋特威克機(jī)場(chǎng)為國(guó)際和國(guó)內(nèi)洼地市場(chǎng)，主要服務(wù)于休閑市場(chǎng)。

　　兩個(gè)機(jī)場(chǎng)差異化定位實(shí)現(xiàn)了相互支持的共贏局面，奠定了倫敦航空市場(chǎng)繁榮穩(wěn)定和國(guó)際樞紐地位。所以倫敦機(jī)場(chǎng)群給我們的教訓(xùn)和啟示是深刻的，國(guó)航打造世界級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)需要多方的協(xié)同，成功運(yùn)營(yíng)需要具備六大關(guān)鍵要素：得天獨(dú)厚的地理區(qū)位、實(shí)力雄厚的航空公司、充足的基礎(chǔ)設(shè)施、便捷的地面交通體系、高效的運(yùn)行體系、強(qiáng)有力的政府政策支持，包括航權(quán)、時(shí)刻等等。

　　綜上所述，首都機(jī)場(chǎng)已具備一定的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)，但還有很大的差距和潛力，國(guó)航愿意協(xié)同首都機(jī)場(chǎng)，在民航局和北京市領(lǐng)導(dǎo)和支持下，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，共同打造世界級(jí)航空樞紐，為京津冀世界級(jí)城市群出力，謝謝各位。