韓鈞：非常有趣!我接著馬總的話追問一下，馬總提了三個(gè)點(diǎn)我非常感興趣，第一個(gè)講到差異化，你作為一線的負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸、航線編排的老總，你給我們設(shè)計(jì)一下，如果說我們未來的新機(jī)場建起來了，怎么樣來差異化安排新機(jī)場的航線？怎么樣和首都機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)把這個(gè)差異化體現(xiàn)出來?不妨設(shè)想一下。

　　馬崇賢：我們實(shí)事求是講，歐美的歷史經(jīng)驗(yàn)還是有前車之鑒的，一般來講一條航線一家乘用人，多年以來這是國際慣例。我們站到中國民航的利益，站到國家民族的利益，跨越到全球，我們要遵循共同的慣例，一條航線一家乘用人，最后形成國際競爭力。不管哪家航空公司，A航、B航、C航，最終中國民航是要和國際競爭的，我們要清楚，我們的實(shí)力和歐美一些大的航空公司相比，應(yīng)該說是比較柔弱的，可能具備一些體量，但是在某些運(yùn)行品質(zhì)、經(jīng)營品質(zhì)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等等方面，我們還是比較年輕的。所以我覺得把國際競爭力放到一定的地位上來考量，來決定洲際航線。

　　國內(nèi)航線當(dāng)然是區(qū)域市場的互補(bǔ)，我們不能為了競爭而競爭。我們在一定時(shí)候曾經(jīng)有過這樣的事情，為了避免獨(dú)家壟斷而至少讓一條航線大于等于兩家飛，為什么?我很贊成剛才車進(jìn)軍局長講的概念，市場主體，航線開了，有時(shí)刻放開，航空公司作為市場主體自己去選擇，我們只是把游戲規(guī)則定到這兒，但不要人為地制造競爭，我們可以鼓勵(lì)競爭，但不要制造競爭，謝謝。

羅伯特·高貝·岡薩雷斯 
　　謝謝主持人先生，下面我想給大家講講空域的問題，首先我想說2012年的時(shí)候，我曾經(jīng)來參加過這個(gè)論壇，當(dāng)時(shí)我是以國際民航組織人員的身份來的�，F(xiàn)在我想說，世界上的民航事業(yè)發(fā)展很大，特別是亞太地區(qū)的民用航空發(fā)展非�？欤�尤其是在中國，民航業(yè)發(fā)展更快。因此也給機(jī)場帶來很多的壓力，對航空運(yùn)輸方面也帶來了壓力。

　　機(jī)場體系首先要做幾個(gè)決定，就是要考慮到空域的容量，例如地理情況、氣象情況、限制區(qū)，還要考慮到其他機(jī)場和地區(qū)之間的關(guān)系等等因素。另外我想說，我們不只是有地、有空域就行了，這還不夠，在我們講多機(jī)場和機(jī)場群系統(tǒng)的建設(shè)過程中，在一個(gè)地方機(jī)場的運(yùn)行很多問題都要認(rèn)真地考慮，如果我們想真正地來促進(jìn)發(fā)展的話，不僅僅是流程的問題、離港的情況、樞紐、多機(jī)場群，最重要的一個(gè)問題就是安全的問題，以及空中運(yùn)輸流動(dòng)順暢的問題也是非常重要的。

　　在航空運(yùn)輸過程中，我覺得大家都喜歡最直接的直航，這樣燃油經(jīng)濟(jì)性比較好，可以充分利用飛行員的資源，能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)中的經(jīng)營管理，對環(huán)境的影響也不大。很多新的技術(shù)，PBN、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等等，也在實(shí)際上得到了廣泛的應(yīng)用，這個(gè)有助于我們進(jìn)一步促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

　　但是我們現(xiàn)在需要越來越多的空域，什么時(shí)候需要呢?我們必須提前做好規(guī)劃，也就是可能只有在幾個(gè)利益相關(guān)者或者是運(yùn)營商同時(shí)都想使用空域的情況下，我們就需要更好地做規(guī)劃，也就是要考慮對樞紐機(jī)場進(jìn)行進(jìn)一步地?cái)U(kuò)展。

蔣懷宇 
　　謝謝主持人給華東管理局提供一個(gè)打造長三角機(jī)場群、吸收真知灼見的一個(gè)機(jī)會。我想從兩個(gè)角度來講，一個(gè)是長三角機(jī)場群的布局，第二個(gè)是它的市場定位。它的布局，長三角城市群是全球六個(gè)城市群之一，也是我們國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的核心地區(qū)，它承擔(dān)著影響區(qū)域發(fā)展、對外交流開放以及民眾出行的重要功能。

　　長三角城市群核心城市就是上海，中心城市是杭州和南京;還有一些次中心城市，比如像溫州、寧波、蘇州、無錫等等，所以它構(gòu)成了一個(gè)單核心、多層級的結(jié)構(gòu)，目前一共有16個(gè)機(jī)場。按照規(guī)劃，到2030年這個(gè)機(jī)場數(shù)量要達(dá)到23個(gè)，這是它的布局。

　　它的功能定位，我想還是要從為什么要打造這個(gè)機(jī)場群，與之相對應(yīng)的目的來講。打造機(jī)場群的目的，就是要以最大的公約數(shù)，既安全、又高效、又經(jīng)濟(jì)，打造一個(gè)資源共享、運(yùn)行協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ)，市場能夠銜接，同時(shí)互惠互利的一個(gè)機(jī)場群，以滿足區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對外開放和民眾出行的需求。

　　因此，我們要把這些機(jī)場做一個(gè)分類，一個(gè)是核心機(jī)場，打造樞紐對樞紐、國際間的、國內(nèi)的和國際對國內(nèi)、樞紐對樞紐的航線網(wǎng)絡(luò);次級機(jī)場是點(diǎn)對點(diǎn)的干線機(jī)場，三級機(jī)場是以本地起點(diǎn)或者是重點(diǎn)需求，其中重要的部分是承接中心機(jī)場或者核心機(jī)場溢出的部分，可以做到干支結(jié)合;第四類機(jī)場就是以支線為主，整個(gè)多體系的機(jī)場群。

　　這個(gè)機(jī)場群的建立需要我們有很好的規(guī)劃，有很好的協(xié)同，有綜合交通體系與之相配套，有很好的功能，才能真正使機(jī)場群成為一個(gè)高效聯(lián)動(dòng)、運(yùn)行有效、達(dá)到最大公約數(shù)的一個(gè)機(jī)場群體。