蘭迪·廷塞斯 
　　非常感謝韓先生，女士們、先生們下午好!非常榮幸能夠參加今天下午的這個(gè)環(huán)節(jié)討論會(huì)。我必須承認(rèn)，我不是機(jī)場(chǎng)方面的專家，我知道關(guān)于航線網(wǎng)絡(luò)方面的一些知識(shí)，我也經(jīng)常來(lái)中國(guó)市場(chǎng)，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。

　　當(dāng)我們看中國(guó)市場(chǎng)，大家都知道中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非常快，同時(shí)中產(chǎn)階級(jí)的崛起速度也非常快，而且這樣一種高速的增長(zhǎng)已經(jīng)延續(xù)了幾十年的時(shí)間，過(guò)去的幾十年時(shí)間里面幾乎都是接近10%的速度在增長(zhǎng)。當(dāng)然這個(gè)市場(chǎng)也是一個(gè)高速變化的市場(chǎng)，在過(guò)去的五年當(dāng)中，增長(zhǎng)速度的變化都是非�？斓�。

　　五億的乘客規(guī)模是非常龐大的，五年之前其中一半是國(guó)內(nèi)的乘客。北京、上海、廣州這個(gè)黃金三角地區(qū)在過(guò)去的五年當(dāng)中，增長(zhǎng)速度最快的是二線、三線機(jī)場(chǎng)，地區(qū)性的樞紐增長(zhǎng)速度比剛才講的這個(gè)黃金三角增長(zhǎng)速度要快一倍;而黃金三角以外區(qū)域的增長(zhǎng)，又要快于黃金三角以內(nèi)的區(qū)域，像西部大開(kāi)發(fā)和“一帶一路”建設(shè)都是產(chǎn)生這樣一個(gè)結(jié)果的原因之一。

　　我們看到市場(chǎng)當(dāng)中，過(guò)去五六年新出現(xiàn)的航線，形成了全新的航線網(wǎng)絡(luò)格局;有一些過(guò)去在國(guó)內(nèi)航空方面比例為零的，現(xiàn)在已經(jīng)接近10%甚至超過(guò)10%的比例了。去年我們開(kāi)放了250多個(gè)新的地區(qū)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)，新的航線開(kāi)辟出來(lái)，所以從這個(gè)角度來(lái)講通用航空未來(lái)也是有非常巨大的潛力的。我們現(xiàn)在只有2.5%寬體式的客機(jī)，而世界水平是25%，所以這樣一個(gè)市場(chǎng)服務(wù)是嚴(yán)重不足的。

　　在過(guò)去的五年當(dāng)中，廣州、北京、上海繼續(xù)成為長(zhǎng)途國(guó)際飛行的樞紐。過(guò)去五年當(dāng)中100多條航線開(kāi)辟出來(lái)，70%是地區(qū)性的航線，比如說(shuō)南京、天津的國(guó)際航線，所以整個(gè)市場(chǎng)在發(fā)生非常大的變化。

　　另外當(dāng)我們看3000多架噴氣式飛機(jī)，未來(lái)幾年當(dāng)中很快就會(huì)發(fā)展到8000多架飛機(jī)。為了適應(yīng)機(jī)隊(duì)快速擴(kuò)張的趨勢(shì)，中國(guó)民航業(yè)必須要迎接機(jī)隊(duì)成倍增長(zhǎng)帶來(lái)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，比如說(shuō)剛才提到的空管方面的挑戰(zhàn)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)，所有這些挑戰(zhàn)都必須要提前做好準(zhǔn)備，來(lái)迎接未來(lái)市場(chǎng)可能帶來(lái)的壓力，這個(gè)潛力是非常巨大的。

鄒建軍 
　　謝謝韓主席給我這么一個(gè)權(quán)利。我們民航管理干部學(xué)院一直對(duì)樞紐這個(gè)話題進(jìn)行跟蹤研究，前面韓主席說(shuō)樞紐這個(gè)話題在上個(gè)世紀(jì)引入中國(guó)，這個(gè)定義是很清楚的。但是從我們實(shí)際跟蹤的結(jié)果來(lái)看，樞紐在我們國(guó)內(nèi)至少有三個(gè)不同層面的理解，一個(gè)層面是從政府管理的角度，尤其是從公共服務(wù)、資源配置和提供的角度來(lái)講，可能更多的是規(guī)模和結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題。

　　第二個(gè)層面是航空公司中樞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程當(dāng)中節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題;第三個(gè)就是機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)從運(yùn)營(yíng)管理的角度來(lái)講，本來(lái)它應(yīng)該是提供一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺(tái)，但是中國(guó)民航面臨一個(gè)很有意思的問(wèn)題，就是機(jī)場(chǎng)在屬地化之后，地方政府的功能加強(qiáng)之后，我們對(duì)這個(gè)樞紐建設(shè)已經(jīng)不再是站在航空網(wǎng)絡(luò)的角度了，已經(jīng)把它上升為一個(gè)城市品牌的角度，這時(shí)候我們就遇到一個(gè)問(wèn)題，就是航空樞紐是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，還是政府選擇的結(jié)果?

　　目前我們面臨兩個(gè)主要問(wèn)題，第一個(gè)問(wèn)題就是資源到底怎么配置，國(guó)航把北京作為主基地，它在建設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，另外一家公司就說(shuō)了，你飛北京到巴黎，我也飛北京到巴黎，這個(gè)時(shí)候問(wèn)題就交給政府了，這個(gè)航權(quán)給不給。

　　第二個(gè)問(wèn)題是，在一個(gè)很小的區(qū)域里有三個(gè)機(jī)場(chǎng)都要建樞紐，這里面我們就要回答一個(gè)有意思的問(wèn)題，市場(chǎng)選不選擇，作為建設(shè)主體的航空公司根本就沒(méi)有對(duì)這個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行選擇的時(shí)候，現(xiàn)在地方政府會(huì)拿大量的補(bǔ)貼，給你足夠的財(cái)政支持。這就存在一個(gè)規(guī)范的問(wèn)題，從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)講，我們遇到了一個(gè)開(kāi)放和支持競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。