南航河南公司引進的飛機全是波音737系列，大都采用融資租賃或經(jīng)營租賃的方式。當(dāng)飛機達到了租賃使用的年限時，南航會提前做好舊飛機的退租和新型飛機的引進規(guī)劃，確保生產(chǎn)的平穩(wěn)運行。同這架737-300型客機退役一樣，近年來，國內(nèi)航空公司各類機型相繼退役的消息很多。2959號飛機停飛后，需要辦理飛機退租的各種手續(xù)，之后再調(diào)機美國。

波音737客機是迄今為止銷量最大的商用飛機。波音737-100、200型，是波音早期機型，因性能問題產(chǎn)量不多。而波音737-300、400和500這三種型號則被視為波音737的經(jīng)典型號，其中300型為標(biāo)準型號。波音737-700項目，1993年啟動，1997年交付使用。第三代波音737以700型為基礎(chǔ)型號，之后，波音發(fā)展了600型和800型，分別用于取代500型和400型。之后，又推出了波音737-900ER型。2011年，新一代波音737MAX型推出，為第四代波音737。

從上世紀90年代開始，國內(nèi)民航大量引進波音737飛機，成為中國民航市場的主力機型。但目前，國內(nèi)波音飛機機齡普遍年輕，且多為新一代737-700、800機型。

新一代波音B737飛機的優(yōu)點：

新一代波音737-800飛機上采用了天空內(nèi)飾，將空氣回流格柵融入側(cè)壁之內(nèi)。此舉能縮短航空公司飛行前檢查所需的時間。同時，由于整合式通風(fēng)格柵設(shè)計和飛機內(nèi)飾表層添加的減噪材料，客艙也更為安靜。采用新波音天空內(nèi)飾的新一代波音737飛機后，乘客可以立刻感受到頭頂柔和的藍色天空。這是通過彩色LED的照明系統(tǒng)實現(xiàn)的，該系統(tǒng)提升了客艙帶給人的開闊感。由于頭頂儲藏行李的空間加大而使腿部空間變大，乘客有更舒適的體驗。行李艙鎖銷是雙向的，因而更直觀和更易于乘客使用。

除了這些乘客可以直接感受到的不同，其實737-800與737-300比較起來，還有很多優(yōu)勢。

第一，燃油的經(jīng)濟性顯著提高。737-800采用了燃油效率更高的CFM56-7系列發(fā)動機，依托EEC和HMU組合的動力管理方式，功率更大，能達到26000磅推力。

第二，提高了用戶的盈利能力。737-800飛機重新優(yōu)化了機身和機翼的氣動力設(shè)計。機翼面積更大，能提供更大的升力。加裝融合式翼梢小翼后，改善了飛機的飛行阻力。飛機的最大起飛重量和業(yè)載能力，明顯大于老一代737-300飛機。

第三，更加友好的操縱環(huán)境。駕駛艙玻璃化操作界面，采用了五上一下的液晶顯示面板，集成飛行儀表顯示，讓飛行員操控飛行的感覺更好。

第四，客艙貨艙容積更大。為旅客提供更舒適的乘機環(huán)境。能夠提供更靈活的座椅排距和通道尺寸，讓旅客進出更方便。貨艙容積能夠容納更多行李和貨物，提高航空公司利用腹艙盈利能力。

第五，安全性能更好，全面提升了旅客應(yīng)急救援系統(tǒng)，增加了機載充氣救生艇，可滿足飛機迫降水面時的逃生機會。ELT和DFDR更先進，提高飛機搜尋救助能力。

這個月我也要退休了（王紀軍：南航河南公司功勛飛行員）

執(zhí)行完航班任務(wù)，我最后一個下了飛機，抱著領(lǐng)導(dǎo)送來的鮮花，我默默地看著這架陪伴自己21年的737-300飛機很久。

“這個航班是我特意申請飛的，因為再過幾天我也要退休了，21年我們朝夕相處，如今我們倆能一塊退役，這是我們的緣分。”

我1978年8月進入中國人民解放軍第十四航校學(xué)習(xí)飛行，39年來先后飛過伊爾12、伊爾14、運7、安24、波音737-300/800等多種機型，2003年11月榮獲中國民航功勛飛行員。作為南航河南公司成立后最早的一批飛行教員，闊別藍天，告別自己曾經(jīng)戰(zhàn)斗過39年熟悉的崗位，總會依依不舍。