前幾天，國泰航空鬧了個BUG。一架原定從香港飛往日本小松的飛機(jī)在起飛后2個半小時之后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)沒帶小松機(jī)場的地圖，無奈只能再飛回香港取一趟。

　　資料圖：國泰航空

　　這樣看來，機(jī)場的確是個容易迷路的地方啊。

　　不知道你還記不記得，飛機(jī)起飛前會在滑行道墨跡很長一段時間（尤其是流量控制需要排隊起飛的時候）。無聊的你通過舷窗向外看，就會發(fā)現(xiàn)滑行道附近有各種各樣的線、燈、和指引標(biāo)識。

　　可是在沒有任何標(biāo)志物的萬米高空飛了好幾個小時都沒迷路，怎么降落之后反而找不著北了呢？這主要是因為飛機(jī)降落后，飛行員必須按照指引的路線將飛機(jī)“開”到特定的位置，稍有不慎就容易和其他飛機(jī)剮蹭。畢竟，飛機(jī)主要是用來在天上飛的而不是在地上開的。

　　飛機(jī)機(jī)身寬度和長度都有幾十米，通常情況下，飛行員還可以從舷窗里看到翼尖，以此大致判斷一下距離。但像777、787和747-8為了增大航程都選用了斜削式翼梢，這樣翼展面積更大，挑機(jī)場更挑飛行員的技術(shù)。

　　如果飛行員到了一個完全不熟悉的機(jī)場，“停機(jī)”的難度就更大了。國泰港龍的機(jī)長執(zhí)意要回去拿地圖，可能也存在對小松機(jī)場不大熟悉的原因。

　　雖然大部分機(jī)場對于飛機(jī)進(jìn)場和離場都有特定路線指示，但是在跑道被占用或者風(fēng)向改變時，這些程序都要隨之改變。每個機(jī)場每條跑道和滑行道的使用規(guī)則千差萬別。哪條是“單行道”，哪條是專供大型飛機(jī)的，都需要根據(jù)機(jī)場地圖的指示來。

　　但是，如果沒帶地圖又懶得回去取，可不可以用跑道旁的指示燈和路標(biāo)來導(dǎo)航呢？

　　眼花繚亂的指示燈

　　機(jī)場燈光系統(tǒng)，不同顏色的指示燈有不同的作用，看起來不僅炫目還可以保證飛機(jī)在夜間安全降落。主要分為進(jìn)近燈光系統(tǒng)、著陸燈光系統(tǒng)、滑行燈光系統(tǒng)三類。

　　進(jìn)近燈光系統(tǒng)和著陸燈光系統(tǒng)主要引導(dǎo)飛機(jī)降落。不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，就是分布在跑道周圍的這些燈。以中間的這一排綠色的跑道入口燈為界，前面這部分區(qū)域是進(jìn)近燈光系統(tǒng)，后面部分區(qū)域是著陸燈光系統(tǒng)。這兩個區(qū)域的燈光以白色與紅色為主。

　　進(jìn)近燈光系統(tǒng)

　　進(jìn)近中線燈：從跑道中心線以外900米開始，每隔30米設(shè)置一排5個白色強(qiáng)光燈。5個燈中間的那個燈還可以有規(guī)律的頻閃，指向跑道入口。

　　進(jìn)近橫排燈：在距離跑道入口150米整數(shù)倍距離的地方設(shè)置的一排白燈，主要為了提示飛行員此處距離跑道的距離，并讓飛行員矯正飛翼是否水平。

　　進(jìn)近旁線燈：一眾白燈里的一點紅，一共有兩列，從跑道入口開始向外延伸。紅色代表警告，提醒飛行員不能在這個區(qū)域降落。

　　著陸燈光系統(tǒng)