在2017年巴黎航展上，波音啟動了737 MAX家族的最新成員737 MAX 10。截至目前，此款機型已獲得來自全球16家客戶的超過360架訂單和承諾訂單，其中超過60架訂單來自中國客戶。大批中國客戶成為新機型啟動客戶，格外引人注目。

　　據(jù)介紹，率先向737 MAX 10拋出橄欖枝的中國客戶不乏新興航空公司如瑞麗航空；全波音機隊航如廈門航空、奧凱航空、東海航空；以及迅猛發(fā)展的租賃公司包括國銀航空金融租賃以及西藏金融租賃等。

　　波音民用飛機集團東北亞區(qū)市場執(zhí)行總監(jiān)霍達仁（Darren Hulst）在媒體見面會上表示：“我們非常自豪737 MAX 10的啟動獲得了諸多中國客戶的認可。737 MAX 10增強了737 MAX家族的競爭優(yōu)勢，將幫助中國客戶更高效地服務(wù)于高密度市場、航班時刻資源緊張機場以及旅游旺季需求。我們相信這款機型會為世界發(fā)展最快的民航市場注入新動力，為我們在中國的合作伙伴和客戶們創(chuàng)造更多價值。”

　　未來20年全球單通道飛機市場需求超過29500架

　　根據(jù)波音2017年發(fā)布的《當(dāng)前市場展望》，受低成本航空和新興市場的驅(qū)動，全球單通道飛機市場將迎來預(yù)測中的最大增長，該細分市場將需要29530架新飛機。

　　霍達仁表示，在單通道飛機市場，航空公司客戶需要多一種針對高密度市場的機型選擇——座位數(shù)更多、更低的單座成本、具有737 MAX家族的運營優(yōu)勢。737 MAX 10將成為盈利能力最強的單通道飛機，可以提供迄今最低的座公里成本。

　　737 MAX 10可以配置當(dāng)今最高的單通道運力構(gòu)型，在兩艙布局下運載多達199名乘客，在單艙布局下運載多達230名乘客。更重要的是，它能夠比競爭機型以更高的效率和經(jīng)濟性做到這一點，其航段成本和座英里成本均降低5%。

　　737 MAX 10的變化主要包括相對737 MAX 8加長4.3米的機身和抬升的主起落架。其他變化包括限制可變的中機身逃生門、更輕的平板式后增壓隔框，以及進行了降阻設(shè)計修改的機翼。 與737 MAX家族的其他機型相同，737 MAX 10采用了最新技術(shù)的CFM國際LEAP-B發(fā)動機、“先進技術(shù)”翼梢小翼、“波音天空內(nèi)飾”、大型駕駛艙顯示器和其他改進，可以提供單通道市場中最高的效率、可靠性和乘客舒適度。

　　737 MAX 8將成為未來中國單通道機隊的主力機型

　　隨著中國逐漸向消費型經(jīng)濟過渡，航空運輸業(yè)將在實現(xiàn)消費升級和互聯(lián)互通上發(fā)揮更加積極的作用。低成本航空公司和新興市場的崛起，“一帶一路”沿線國家聯(lián)通的加強，新城市對的不斷涌現(xiàn)，以及快速崛起的中產(chǎn)階級休閑及商務(wù)出行需求的日益增強，使得中國航空公司在收獲機遇的同時，也面臨更大考驗。組建擁有更少經(jīng)停、更快行程和更低成本等經(jīng)濟優(yōu)勢的高效機隊是中國航空公司進一步擴大市場份額、提升競爭力的關(guān)鍵。

　　面對中國這一全球人口密度最高、最有活力的市場之一，737 MAX家族在提升燃油效率、節(jié)省成本、擴大航程等方面的表現(xiàn)尤為突出，也更適用于更多的點對點航線。在737 MAX家族中，MAX 7可用于瘦長航線和高原機場，MAX 8為主力機型，MAX 9增加了運力。MAX 10擁有最大運力，是盈利能力最強的單通道飛機，可服務(wù)于高密度市場、旅游旺季需求和休閑旅游市場增長。

　　霍達仁表示，現(xiàn)在的中國民航機隊中數(shù)量最多的機型就是737-800，憑借卓越的效率和能力，737 MAX 8 也會成為未來中國單通道機隊的主力機型。

　　此外，波音正在攜手中國的工業(yè)合作伙伴共同打造737 MAX，737 MAX是波音在中國最大的飛機零部件生產(chǎn)項目，由多家供應(yīng)商參與。在737 MAX交付中，中國也將發(fā)揮獨特作用。波音已在浙江舟山建立737完工和交付中心， 737 MAX將從這里直接交付給中國客戶。霍達仁總結(jié)說，中國不僅是737 MAX項目最大的客戶，也是737 MAX項目非常重要的合作伙伴。