若航班實際降落時間比航班時刻表標注的時間延遲30分鐘以上，或者航班取消，便是通常意義上的航班延誤。

航班延誤，機場和飛機上的乘客埋怨聲此起彼伏。“其實我們也跟乘客一樣無奈。”上述機長對《財經(jīng)》記者說，“機組人員也盼著準時下班。”

　　航路上的雷雨是準點率最大拖累

航班延誤也有“偏愛”的城市，一線城市深圳、上海、北京就是這份愛的重災(zāi)區(qū)。

關(guān)注航空數(shù)據(jù)的敬之網(wǎng)絡(luò)向《財經(jīng)》記者提供的資料顯示，剛剛過去的6月，深圳到上海、上海到廈門、北京到上海這三條航線，準點率均不到18%，占據(jù)準點率最低的前三位。

“往杭州、上海、廈門、深圳、�？陲w的時候，十有八九會延誤。”上述機長告訴《財經(jīng)》記者，比如“�？诘奶鞖獗容^沒準，說變就變”。

整個6月，全國范圍內(nèi)69萬余班次航班，準點率勉強過半，逾16%延誤半小時至1小時之間，延誤1小時以上、2小時以下的占15.23%。

航班延誤不僅耽誤旅客的行程、平白耗費時間，商務(wù)人士還可能錯過簽下一單生意的良機。經(jīng)常有旅客怨聲載道，極端時還會上演“霸機”、大鬧機場等劇情。

中國民用航空局5月發(fā)布的《2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2016年全部航空公司導致航班不正常的原因包含航空公司原因、空管原因、天氣原因和其他，其中天氣原因是主要因素，占比56.52%。

雷擊、暴雨、大風、風切變、積冰等，所有這些惡劣氣象條件都可能影響到航班。不同地區(qū)，不同季節(jié)影響的天氣因素不同，“整體而言，夏季的雷雨對全國的準點率影響最大”。黃文野說。

“飛常準”統(tǒng)計了2016年上半年全國機場在惡劣天氣影響下的航班延誤和取消占比的情況，對航班正常起降影響最嚴重的10種惡劣天氣中，強雷雨、雷陣雨和暴雨排在前列。

遇到以上情況，各家航空公司都會盡力通報，爭取理解�？捎行�時候，解釋顯得蒼白無力。比如，機場上空一片晴好，航班卻不能出港。旅客的質(zhì)疑和不滿隨之而來：“為什么根本沒下雨，卻說因天氣原因不能飛？”

事實上，航空飛行領(lǐng)域中判斷天氣狀況，除是否有雷雨，還要關(guān)注能見度、低空云、風力風速等因素，“天氣原因不僅指下雨，它比旅客們認為的復雜得多”。

而且，既定航路上，只要有一處區(qū)域出現(xiàn)大風大雨或雷電，航班都可能因為“天氣原因”原地待命，不能出港。這也是為什么眼前的天空萬里無云、航班卻不能準時起飛的原因——或者是航路上，或者是目的地機場，有一處正在或即將經(jīng)歷嚴重威脅飛行安全的惡劣天氣。

風也威脅著航班安全。航班飛行中如果遇到風力和風速突變，即風切變，會令空速、飛機的升力、飛行高度發(fā)生變化，飛行員需要立即采取措施，不然，很有可能因為“掉高度”而引發(fā)乘客恐慌，甚至發(fā)生事故。

“‘掉高度’的感覺類似失重，也會有顛簸，類似在航行過程中遇到氣流的狀況。”一位飛行員說，“航班起降階段，尤其要警惕低空風切變。”

大霧、雨雪天氣，均可能令能見度極低，繼而影響到航班的準點率。

最典型的例子是北方冬季的重霾。2016年12月19日，重霾襲城，北京首都國際機場當日21時53分發(fā)布航班延誤紅色預警稱，受低能見度天氣的影響，19日22時至20日8時，首都機場通行能力下降80%左右。航班大面積延誤，機場大屏幕呈現(xiàn)一片紅色。

航空部門對天氣狀況的密切關(guān)注和趨勢判斷，貫穿了從航班起飛、航行到著陸的全過程。

　　航路不足與決策效率

將航空對應(yīng)到地面交通來理解，飛機猶如汽車，航路則好比公路，流量控制像是交通信號燈和交警。