隨著暑運(yùn)的到來，航班數(shù)量的不斷增長，雷雨天氣的頻發(fā)，周邊機(jī)場活動造成的影響對管制工作造成的難度也越來越大。

　　進(jìn)入暑運(yùn)之后本場的保障架次就出現(xiàn)急劇的增加，進(jìn)近管制室保障架次17年6月同比16年6月同比增長26.32%；17年7月同比16年7月增長19.69%;據(jù)統(tǒng)計(jì)太原本場架次增長排名全國第2位，7月本場最高架次出現(xiàn)在7月25日，350架次，7月份架次在300以上有23天，架次在330以上有5天，預(yù)測8月份的航班架次仍將有20%以上的增長;太原機(jī)場靠近首都機(jī)場，許多航空公司將太原作為首選備降機(jī)場，一旦北京、天津天氣被雷雨覆蓋，大面積備降本場的航班就會對本來就是大流量運(yùn)行的管制工作帶來更大的工作強(qiáng)度，6月份備降外站66架次、接收備降50架次7月份備降外站36架次、接收備降180架次。

　　太原地處三晉中部，山西又有環(huán)首都軍事保障的地理位置，境內(nèi)多山，空域復(fù)雜，進(jìn)近管制室的空域更是復(fù)雜，是造成空管保障難度的又一因素。進(jìn)近空域內(nèi)有堯城、某警用通航直升機(jī)場、某部隊(duì)直升機(jī)場、另外還有一個軍用炮射禁區(qū)，距離本場34KM;進(jìn)近空域邊界與五臺山和呂梁機(jī)場空域邊界重疊與兩家機(jī)場的直線距離分別為99km和128km，大流量和雷雨繞費(fèi)時，容易因飛行動態(tài)的遺漏造成飛行沖突。如果說大流量雷雨造成管制工作達(dá)到一定難度的話，周邊第三方的活動更是將這個難度直接上升幾個臺階，安全是空管的永恒主題，在崗一分鐘，就要精力到位60秒，因此疲勞就成為了這個特定階段的一個關(guān)鍵詞，進(jìn)入6月份以后，受天氣、流量、前方流空等因素，進(jìn)近管制室夜班基本到早上5、6點(diǎn)才結(jié)束，后夜基本通宵，其中 7月14日0時到早晨6時架次最高68架次。如何緩解工作疲勞，提高大家工作精力，就成了我們一個重要的課題。

　　進(jìn)近管制室為應(yīng)對流量和暑運(yùn)采取了多項(xiàng)措施：以下簡單列舉了幾條：增加6崗人員，配合因人員短缺造成的第二扇區(qū)在需要時不能及時開扇問題;進(jìn)近管制室繼續(xù)做好無后果違章檢查工作，每月對無后果違章檢查出的問題進(jìn)行匯總、分析、告知，并進(jìn)行跟蹤閉環(huán)檢查;進(jìn)近管制室要求全員嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，要求帶班主任提前預(yù)測流量，合理開放扇區(qū)，嚴(yán)防超容量超能力運(yùn)行，掌握班組內(nèi)成員的情況防止因疲勞產(chǎn)生錯忘漏等風(fēng)險(xiǎn)，在必要時延長前夜值班人員的工作時間協(xié)助后夜做好保障，要求全員做好“四防”工作。

　　7月份針對各接口單位之間存在的隱患進(jìn)行了專項(xiàng)排查，各班組共計(jì)提供20多條建議、隱患等，科室領(lǐng)導(dǎo)對大家提出的問題一一進(jìn)行了反饋，與相鄰管制室進(jìn)行了協(xié)調(diào)和溝通，進(jìn)行有效防控;空管是多部門協(xié)同配合的一個工作，我們一方面要不斷的規(guī)范工作制度，防范工作風(fēng)險(xiǎn)，另一方面要提高安全認(rèn)識，提高保障能力，只有技能和思想的雙重保證，才能保障飛行安全。