進(jìn)入暑運(yùn)旺季，各地雷雨天氣呈現(xiàn)頻發(fā)、多發(fā)的態(tài)勢，再加上密集的臺風(fēng)，頻繁的火山，航班運(yùn)行的形勢變得異常嚴(yán)峻，氣象服務(wù)的保障更顯得尤為重要。作為航空氣象專業(yè)服務(wù)的先行者，華北空管局氣象中心情報室氣象分析班組，以其忘我的精神，敬業(yè)的態(tài)度和專業(yè)的服務(wù)，每天面對著近200個航站和相關(guān)航路，時刻保持著職業(yè)的敏感和高度的責(zé)任感，總是第一時間將氣象信息服務(wù)于最前線用戶，通過全球范圍內(nèi)的重要天氣分析與講解，為航班運(yùn)行決策提供了及時有力的支持。

　　6月開始，包括北京本場在內(nèi)的幾大繁忙區(qū)域雷雨活動頻發(fā)，且時常影響至半夜，而雷雨旺季的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了運(yùn)力調(diào)整的空間非常有限，需要對每一個航班提供有效到位的信息支持。在此過程中，氣象分析班組統(tǒng)一思想，不辭辛苦，堅(jiān)守崗位，同全國各地的航站保持密集會商。尤其當(dāng)本場預(yù)報有雷雨時，氣象班組能夠及時按照最新的雷雨天氣航班計(jì)劃動態(tài)調(diào)整工作程序，通過天氣講解等方式，將統(tǒng)一的會商結(jié)論和預(yù)警信息發(fā)布出去，為航班的整體運(yùn)行順暢創(chuàng)造了有利條件。同時，這個季節(jié)的臺風(fēng)和火山灰也會對航班運(yùn)行造成很大的影響，與之相關(guān)的服務(wù)工作更加繁重。

　　與往年不同，今年夏季的臺風(fēng)活動較為密集，從7月中旬開始，短短半個月，就先后生成了7個臺風(fēng)，包括最近連續(xù)登陸福建的9號臺風(fēng)“納沙”和10號臺風(fēng)“海棠”。當(dāng)雙臺風(fēng)形成初始，值班預(yù)報員就一直密切監(jiān)視著臺風(fēng)的發(fā)展動態(tài)，并在運(yùn)控中心的臺風(fēng)應(yīng)急保障會上及時通報臺風(fēng)未來36小時的移動變化趨勢，還詳細(xì)講解了臺風(fēng)登陸的關(guān)鍵時間點(diǎn)上有關(guān)福州、廈門、臺北機(jī)場在風(fēng)向風(fēng)速和雨強(qiáng)的預(yù)報，為運(yùn)控中心在臺風(fēng)下安全順暢運(yùn)行提供準(zhǔn)確的決策依據(jù)。期間，由于雙臺風(fēng)相互影響，并會先后登陸臺灣福建地區(qū)，每3小時一次的臺風(fēng)報文預(yù)測結(jié)果前后可能有所差異，我預(yù)報員克服種種困難，不厭其煩地一次次評估著臺風(fēng)的移動路徑、風(fēng)圈范圍、登陸時間等等，以及相關(guān)航站在臺風(fēng)影響不同時段內(nèi)的側(cè)風(fēng)、雨強(qiáng)等氣象要素，務(wù)求即時和精細(xì)，并第一時間在應(yīng)急會上進(jìn)行講解。運(yùn)控依據(jù)評估結(jié)果，針對雙臺風(fēng)的影響，對廈門機(jī)場29日夜間和30日上午的航班進(jìn)行取消，30日下午航班做延誤處理，福州機(jī)場29日夜間和30日白天的航班全部取消，30日夜間航班照常執(zhí)行，31日下午的航班部分取消，而臺北兩場29日下午的航班全部取消，30日航班正常執(zhí)行。終于，第9號臺風(fēng)“納沙”的中心于29日晚上7點(diǎn)40分前后在我國臺灣省宜蘭縣東部沿海登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力有13級(40米/秒)，30日早晨6點(diǎn)鐘前后在福建省福清市沿海再次登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力有12級(33米/秒)，這是今年來登陸我國的最強(qiáng)臺風(fēng)。同時，由于藤原效應(yīng)，使得原本在南�；匦�少動的10號臺風(fēng)“海棠”被已經(jīng)登陸的“納沙”吸引，又氣勢洶洶奔向東南沿海，并于30日下午17點(diǎn)30分前后在臺灣省屏東縣沿海登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力有9級(23米/秒)，31日凌晨在福建霞浦到晉江一帶沿海再次登陸，此時中心最大風(fēng)力8級(18米/秒)。實(shí)踐證明我們的預(yù)報是正確的，福州機(jī)場30日上午因?yàn)榕_風(fēng)大風(fēng)和大雨，機(jī)場一度關(guān)閉，下午隨著臺風(fēng)登陸后迅速減弱，福州機(jī)場風(fēng)速和雨都減小到飛機(jī)運(yùn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，夜間的航班順利執(zhí)行，同時，由于10號臺風(fēng)的再次登陸，31日午后天氣短時不夠標(biāo)準(zhǔn)，航班處理得當(dāng);而廈門、臺北機(jī)場的航班也如預(yù)期一樣得到安全執(zhí)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺風(fēng)影響期間，廈門機(jī)場共取消10架次航班，福州機(jī)場取消16架次航班，而臺北僅取消6架次航班，其他航班均做不同程度的延誤處理并順利執(zhí)行完畢，實(shí)現(xiàn)并保留了可觀的航空運(yùn)力。此次雙臺風(fēng)登陸的案例比較少見，整個服務(wù)過程中，氣象分析預(yù)報員展現(xiàn)了專業(yè)的服務(wù)水平，在保證航班運(yùn)行安全正常的基礎(chǔ)上，有效地保障了航班運(yùn)行效益。

　　同樣地，今年夏季的火山噴發(fā)活動較往年頻繁得多。6月14日至6月21日期間，勘察加半島區(qū)域的舍維留奇火山和別濟(jì)米安納火山同時噴發(fā)，高度均達(dá)到40000英尺，且火山灰蔓延至多個飛行情報區(qū)，噴發(fā)層次之高，影響范圍之廣，持續(xù)時間之長，實(shí)屬罕見。尤其，暑運(yùn)期間國際航班每天近20班的航班都通過此區(qū)域運(yùn)行，火山灰的噴發(fā)將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。期間，值班預(yù)報員密切監(jiān)視并及時發(fā)布火山灰咨詢報，同時結(jié)合航班計(jì)劃，協(xié)助簽派放行對北美遠(yuǎn)東航線和極地航線逐一分析，包括火山灰的高度、范圍、移向、影響時段、環(huán)流形勢等等，以便對航路修改提供幫助，有時還需要對ICAO某些地區(qū)官方的報文進(jìn)行分析糾錯，比如其經(jīng)緯度格式無法解析等等。由于火山灰的突發(fā)性，當(dāng)火山噴發(fā)頻繁時，相關(guān)的報文也會密集發(fā)布，可能同一個火山噴發(fā)的火山灰能夠覆蓋到3個飛行情報區(qū)，所以有時候平均1小時就需要發(fā)布和參與分析一次火山灰報文，即使這樣，值班預(yù)報員在深夜兩點(diǎn)多也義無反顧地堅(jiān)守自己的崗位收取分析氣象情報，第一時間將分析結(jié)論上傳，從而為半夜執(zhí)行的國際航班提供即時的航路飛行計(jì)劃。在這一個星期的火山灰保障服務(wù)中，班組預(yù)報員共累計(jì)發(fā)布報文81份，并參加多次應(yīng)急會議，最后在班組預(yù)報員和各席位的共同努力下，各航班都作了妥善的處理，保障了安全有序，把火山灰對航路的影響降到了最低。

　　以上就是氣象班組的工作狀態(tài)，有時候一天能碰見好幾個臺風(fēng)和火山灰，再加上各地的雷雨天氣，加班加點(diǎn)，日夜奮戰(zhàn)是常有的事，工作的強(qiáng)度可想而知。有的班組成員趕上白天雷雨頻發(fā)繁重的工作，夜間還得繼續(xù)對臺風(fēng)、火山灰等提供決策分析，也正是這種工作常態(tài)和責(zé)任感成就了這樣一個專業(yè)的班組！他們用實(shí)際行動詮釋了航空氣象服務(wù)的全貌，以“周密細(xì)致，安全順暢，萬無一失”的目標(biāo)準(zhǔn)則，踐行著航空氣象的“真情服務(wù)”！