例如，同樣是深航在7月的準(zhǔn)點(diǎn)率，飛常準(zhǔn)給出的數(shù)據(jù)是48.69%，但在OAG公司統(tǒng)計時，這個數(shù)字變成了29.6%。不過，這只意味著國內(nèi)航司、機(jī)場在準(zhǔn)點(diǎn)這件事上做得還不夠。

國內(nèi)航空公司在準(zhǔn)點(diǎn)率這件事上做得不好有一段時間了。4大航司不是第一次進(jìn)最差準(zhǔn)點(diǎn)率的榜單了，國內(nèi)航司的準(zhǔn)點(diǎn)率在過去幾年還有進(jìn)一步下跌的趨勢。

準(zhǔn)點(diǎn)率降低有一部分客觀原因是，飛機(jī)票便宜了一些，最近幾年坐飛機(jī)的人多了很多。從背景上看，機(jī)票價格在過去5年下降了30%，乘坐飛機(jī)出行的旅客數(shù)量增長。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，去年的計劃航班數(shù)已經(jīng)是2012年的近1.5倍。國內(nèi)和海外的推動都有幫助。2016年的國內(nèi)機(jī)場全年旅客超過了10.2億次，去年也是國內(nèi)航司在擴(kuò)張運(yùn)力時，把更多運(yùn)力給了海外航線。

另外一個經(jīng)常談到的延誤原因是天氣。

在20年前，由于天氣原因造成的航班延誤大約只有20%，但在去年的影響因素占比能超過50%。天氣的變化主要集中在夏冬兩個季節(jié)，因為暴雨、降雪等惡劣天氣，導(dǎo)致最終無法成行。