圖片來自：中國氣象局下屬中國天氣網(wǎng)（12 月和 1 月數(shù)據(jù)未提供）

但為何直觀感覺是今年航班延誤比去年嚴重的多?

民用航線資源不夠是很長時間的一個問題。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局FAA的數(shù)據(jù)，美國民用空域使用比率高達89%，而軍用空域比率則僅有11%，但相比之下，在中國，民用空域所占比率僅為34%。這意味著更多的航班、線路在擠占這部分不夠多的資源。

“問題不在于乘客數(shù)量夠不夠，”北京大興國際機場建設(shè)項目的副總經(jīng)理賈治國(音)曾表示，“問題在于，我們未來是否有能力為所有乘客提供服務(wù)。”這句話雖然是針對大興機場，但對于目前的航線情況同樣適用。

這代表著航空管制的一個部分。但在過去5年，影響航班延誤甚至取消的原因在發(fā)生變化。過去，最大的原因來自于航空公司本身，因為機組休息不夠、航班調(diào)配等原因?qū)е潞桨鄾]能準點。但這部分因素逐漸被更嚴重的天氣、以及仍然比較復(fù)雜的航空管制所替代。