出境游客量增速放緩的行業(yè)趨勢(shì)并沒(méi)有“澆滅”國(guó)內(nèi)低成本航空領(lǐng)跑者春秋航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”)購(gòu)置新機(jī)擴(kuò)充國(guó)際短途航線(xiàn)運(yùn)力的“熱情之火”。

近日，春秋航空發(fā)布《非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案》，擬募集資金總額不超過(guò)40.00億元，用于購(gòu)置10架空客A320飛機(jī)項(xiàng)目和1臺(tái)A320飛行模擬機(jī)項(xiàng)目。

這背后是春秋航空對(duì)于亞洲國(guó)際短途航線(xiàn)的繼續(xù)看好。春秋航空副總裁張武安在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這一方面與東南亞、東北亞國(guó)際短途航空市場(chǎng)仍存精耕細(xì)作的提升空間有關(guān)，另一方面，“一帶一路”也令東南亞、東北亞市場(chǎng)迸發(fā)了新的契機(jī)。

今年3月份，春秋航空迎來(lái)了“創(chuàng)二代”王煜執(zhí)掌帥印。除了延續(xù)其父王正華“穩(wěn)健且進(jìn)取、務(wù)實(shí)且創(chuàng)新”的作風(fēng)外，王煜將為已經(jīng)在低成本航空市場(chǎng)奔跑十余載的企業(yè)帶來(lái)哪些改變?

不過(guò)，在擴(kuò)張“逆勢(shì)”加碼國(guó)際短途運(yùn)力

“擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，提高航空運(yùn)輸能力;滿(mǎn)足公司培訓(xùn)需求，提升安全保障，降低飛行員小時(shí)訓(xùn)練費(fèi)用。”春秋航空此次非公開(kāi)發(fā)行募資投向與此前的兩次大同小異，將繼續(xù)用于購(gòu)置新機(jī)、儲(chǔ)備飛行人員等進(jìn)行運(yùn)力擴(kuò)張。計(jì)劃背后，春秋航空仍面臨著2016財(cái)年創(chuàng)下史上首度虧損、國(guó)內(nèi)外客公里收益下挫的考驗(yàn)。

據(jù)春秋航空2017年半年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降25.15%，這也是其半年報(bào)凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)同比下降。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這與春秋航空深度布局的日韓等東北亞、泰國(guó)等東南亞國(guó)際短途航線(xiàn)市場(chǎng)仍未全面復(fù)蘇直接相關(guān)。

與之相伴的還有國(guó)際航線(xiàn)境內(nèi)出發(fā)地的縮減。僅今年上半年，春秋航空國(guó)際航線(xiàn)境內(nèi)出發(fā)地就由2016年末的28個(gè)減少至20個(gè)。

不過(guò)，這并沒(méi)有阻擋春秋航空繼續(xù)押注國(guó)際短途航線(xiàn)的熱情。在張武安看來(lái)，這一方面與東南亞、東北亞國(guó)際短途航空市場(chǎng)仍存精耕細(xì)作的提升空間有關(guān)，另一方面，“一帶一路”也令東南亞、東北亞市場(chǎng)迸發(fā)了新的契機(jī)。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)涉足低成本航空的航空公司，東北亞、東南亞是春秋航空國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)的“大本營(yíng)”，占據(jù)其國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)力投放的九成左右。2014年，春秋航空國(guó)際航線(xiàn)布局駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”，開(kāi)通大量中國(guó)二線(xiàn)城市直飛日本、韓國(guó)、泰國(guó)的國(guó)際短途航線(xiàn)。

但相較于西南航空、瑞安航空、易捷航空、捷藍(lán)航空等全球低成本航空巨頭將航線(xiàn)從短途國(guó)際航線(xiàn)適度擴(kuò)圍至中短途航線(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)A320、A321、B737、E190等機(jī)型結(jié)構(gòu)的豐富化而言，春秋航空截至2017年6月末共運(yùn)營(yíng)73架180~186座級(jí)空客A320客機(jī)，國(guó)際航線(xiàn)聚焦于亞洲短途市場(chǎng)。