前些天中國(guó)自主研發(fā)的C919大型民用客機(jī)，剛剛完成了試飛。就在全世界都在報(bào)道中國(guó)的這架飛機(jī)將成為如今兩大民用航空巨頭波音和空客強(qiáng)有力的對(duì)手時(shí)，有一個(gè)國(guó)家卻表達(dá)了不同的看法，他們說只要自己在中國(guó)的飛機(jī)就不想賣出去一架。

這個(gè)神奇的國(guó)家就是我們的好鄰居——日本，其實(shí)日本這么說我們也是可以理解的，由于過去100年的時(shí)間日本嘗到了翻身做主人的滋味，于是由此開始就真的把自己當(dāng)主人了，不僅把自己當(dāng)主人還把中國(guó)當(dāng)成了自己的仆人。加上在中國(guó)的C919計(jì)劃上馬的三年前日本就開始了自己的民用客機(jī)研發(fā)之路，

 

C919

可惜這條路一直不是很順溜，不僅飛機(jī)建造大量外包（據(jù)說自己建造的部分只有1/4)，而且在C919已經(jīng)試飛的今天，日本自己的飛機(jī)卻還連個(gè)影子都沒有。不過大家也不用去刻意反駁日本的妄言，畢竟失敗者總會(huì)在自己失敗后抱怨幾句的。

日本研制客機(jī)

 

中國(guó)這型飛機(jī)，不僅完成的非常快速，而且在還沒有試飛的時(shí)候就得到了七百多架的訂單，看來世界上的飛機(jī)使用者還真的是苦波音、空客久已，早就等著這一天了。

 

除了C919以外中國(guó)還計(jì)劃開發(fā)C929超大型民用客機(jī)和長(zhǎng)江系列民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，到那時(shí)中國(guó)飛機(jī)全面形成國(guó)產(chǎn)化，再加上中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的商用飛機(jī)將對(duì)波音空客發(fā)起全面的挑戰(zhàn)。 目前世界民用大飛機(jī)的主流技術(shù)體系，仍然可以說處于被西方完全壟斷的狀態(tài)下；而具體到成品客機(jī)，又以波音和空客兩家占據(jù)絕對(duì)的統(tǒng)治性地位。

而面對(duì)中國(guó)等其它國(guó)家在民用大飛機(jī)方面的突破性嘗試，西方的態(tài)度不能一概而論；因?yàn)樵谡麄�(gè)航空工業(yè)體系中，第三方大飛機(jī)品牌的興起，對(duì)于不同的西方廠家?guī)�來的影響很多時(shí)候都是完全相反的。

 

圖為C919大飛機(jī)

簡(jiǎn)單的說，最不愿中國(guó)大客機(jī)崛起的，自然是波音和空客——因?yàn)镃919和C929都會(huì)直接與他們的產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，比如C919的目標(biāo)市場(chǎng)，就是在從A320和波音737系列的碗里搶飯吃。但是對(duì)于提供發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電、航電等分系統(tǒng)、設(shè)備的供應(yīng)商，比如通用/施奈克瑪、霍尼韋爾等公司來說，那立場(chǎng)就完全不同了。 圖為C919大飛機(jī)因?yàn)轱w機(jī)的整機(jī)產(chǎn)品，長(zhǎng)期被空客和波音兩家占據(jù)絕對(duì)主流地位，而設(shè)備提供商的數(shù)量卻很多——即使是發(fā)動(dòng)機(jī)公司，都有施奈克瑪、羅羅、普惠等好幾家。這使得在很多客機(jī)型號(hào)的研制過程中，常常是很多家設(shè)備提供商競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)型號(hào)，而且還很難拿到獨(dú)占性的合同。

在這種典型的極少數(shù)買家說了算的買方市場(chǎng)上，這些做設(shè)備的企業(yè)對(duì)價(jià)格的控制能力非常差；在常年的生意往來中，一直處于很弱勢(shì)的地位，只能在相互的高度競(jìng)爭(zhēng)中，用很低的價(jià)格將產(chǎn)品出售給波音和空客。

圖為發(fā)動(dòng)機(jī)僅為少數(shù)國(guó)家掌握，不過再核心也得賣錢

因此對(duì)于這些核心的設(shè)備提供商來說，他們是非常期望有新興的大飛機(jī)品牌加入全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的，這樣他們才有機(jī)會(huì)把自己的產(chǎn)品價(jià)格推的更高、賣的更多。實(shí)際上加拿大、巴西的航空工業(yè)，特別是巴西在本國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)不強(qiáng)的情況下，也能做出一番成績(jī)，和西方設(shè)備商的鼎力扶持是分不開的。

加拿大和巴西，乃至于現(xiàn)在的俄羅斯都不能克服的一個(gè)問題是：它們的經(jīng)濟(jì)體量和本國(guó)市場(chǎng)，都完全不足以支撐起新一代干線客機(jī)的大量生產(chǎn)采購(gòu)（特別是前期的巨額補(bǔ)貼）。因此至今為止，加拿大和巴西的產(chǎn)品，都只能停留在輕小型飛機(jī)和支線客機(jī)的層面上。 而這類能誕生國(guó)際航空市場(chǎng)主流整機(jī)產(chǎn)品提供商的國(guó)家，長(zhǎng)期只有美國(guó)一個(gè)。而空客的誕生和壯大，是在歐洲多國(guó)聯(lián)合起來的前提下，才有基礎(chǔ)和機(jī)會(huì)成長(zhǎng)至今——光是早期空客飛機(jī)的訂單數(shù)額和采購(gòu)補(bǔ)貼，就不是任何一個(gè)歐洲國(guó)家能單獨(dú)提供的。

換句話說，現(xiàn)在除了中國(guó)，沒有任何一個(gè)國(guó)家有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的能力，打破波音/空客兩家壟斷的能力。

因此在中國(guó)研發(fā)客機(jī)的過程中，西方主流的設(shè)備和分系統(tǒng)廠商愿意合作、并且真心希望國(guó)內(nèi)飛機(jī)能搞出樣子并不奇怪——那才真正符合他們的利益。

圖為L(zhǎng)EAP發(fā)動(dòng)機(jī)

而上升到國(guó)家層面，西方國(guó)家的態(tài)度、特別是對(duì)待技術(shù)封鎖和適航認(rèn)證等方面的態(tài)度，則很大程度取決于這些企業(yè)在其本國(guó)范圍內(nèi)的政治影響力量。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，C919的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)是簽了引進(jìn)生產(chǎn)線的合同的；這是CFM56系列最尖端的型號(hào)。

圖為運(yùn)-20

LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線引入中國(guó)會(huì)對(duì)中國(guó)航空能力帶來多大的幫助，美國(guó)政府難道看不出來？問題的關(guān)鍵就是LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了C919的獨(dú)占合同，通用/施奈克瑪公司能在其中獲得大量的利潤(rùn)，所以通用公司影響了美國(guó)政府的決策。