時(shí)間：2017-10-07 08:47來(lái)源：網(wǎng)易航空 作者：中國(guó)通航
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趙立杰將之歸功于運(yùn)氣。其實(shí)，當(dāng)時(shí)公司的招飛十分嚴(yán)格， “一切都是根據(jù)民航招飛的規(guī)定選拔，身上有傷疤的，都不合格”。
第一輪英語(yǔ)面試刷掉大批人，作為如今也鮮有的大學(xué)生收派員，趙立杰有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“但不敢怠慢，復(fù)習(xí)了好幾天英語(yǔ)”。隨后兩輪體檢，趙立杰都順利通過(guò)。
8月25日通過(guò)最后一輪體檢，5天后趙立杰奔赴四川訓(xùn)練。還沒(méi)來(lái)得及告知家人好消息，為期兩年的飛行員訓(xùn)練就開始了。
人生新征程由此展開。?
 第一次上飛機(jī)
趙立杰從沒(méi)想過(guò)，自己第一次登上飛機(jī)，竟是要學(xué)會(huì)駕馭它。
此前他從電視上、圖片上或是仰望天空時(shí)看過(guò)飛機(jī)。“根本不知道在飛機(jī)上是什么感覺(jué)”，到了位于四川的中國(guó)民航飛行學(xué)院，他開始了與飛機(jī)“親密接觸”的訓(xùn)練生活。
前半年，趙立杰一直在學(xué)理論知識(shí)，有時(shí)晚上都在上課。各種航空術(shù)語(yǔ)、飛機(jī)儀表數(shù)據(jù)、操作守則，“感覺(jué)像回到了高三”，他說(shuō)。
理論之后，就輪到重頭戲?qū)嵅佟?/span>
在腦子里演練過(guò)無(wú)數(shù)次的場(chǎng)景，趙立杰既緊張又期待。但一旦踏入那個(gè)熟悉卻陌生的環(huán)境，真正坐在了駕駛位上，面對(duì)幾百個(gè)按鍵儀表，他腦袋一片空白，調(diào)取不出一條有用的信息。“整個(gè)人都懵了，眼睛不知該往哪里看，手也不知該往哪擱”，在他操控中的飛機(jī)也像失了魂，搖搖晃晃，身后的教練急得大罵。
趙立杰的飛機(jī)初體驗(yàn)并不十分美好。趙立杰的飛機(jī)初體驗(yàn)并不十分美好。
慢慢平復(fù)慌亂，“冷靜，聽教練指令”，趙立杰不斷告訴自己，調(diào)控好飛機(jī)。半小時(shí)后，從駕駛座站起來(lái)的他四肢有些發(fā)軟。“肌肉緊繃，越緊張?jiān)交艁y”，他說(shuō)，當(dāng)飛行員，心理素質(zhì)與技術(shù)都重要。
下來(lái)后，同學(xué)問(wèn)趙立杰感覺(jué)如何，他找不到合適的詞來(lái)形容。他的飛行初體驗(yàn)并不怎么美好。后來(lái)每次實(shí)操前，他總是不斷回放在空中的感受，強(qiáng)迫自己盡快適應(yīng)飛行狀態(tài)，腦子也快速將教練所說(shuō)的像放電影一樣滾動(dòng)播放，“當(dāng)時(shí)壓力很大，學(xué)開飛機(jī)這件事，肩負(fù)了太多人的期待，不可能輕言退縮”。功夫不負(fù)有心人，兩三次飛行過(guò)后，他終于進(jìn)入狀態(tài)。
“教練還是天天罵，但每飛一次都會(huì)有所提升”，趙立杰漸漸適應(yīng)了在封閉機(jī)艙里的工作狀態(tài)，累積15小時(shí)的教練陪伴飛行后，便開始獨(dú)自飛行。
經(jīng)過(guò)數(shù)輪考試，他終于順利從飛行學(xué)院畢業(yè)，成為一名飛行員。
2800小時(shí)旅程
經(jīng)過(guò)兩年籌建，順豐航空2009年成立，趙立杰是第一批順豐飛行員。由于民航局規(guī)定，貨運(yùn)飛機(jī)飛行時(shí)間為晚8點(diǎn)到次日早8點(diǎn)。趙立杰從此過(guò)上了歐洲時(shí)間。
“短途每晚飛一個(gè)來(lái)回，遠(yuǎn)途類似從杭州到烏魯木齊，單程5個(gè)多小時(shí)，當(dāng)晚就只飛一程”，趙立杰介紹，與客運(yùn)飛機(jī)不同，貨運(yùn)飛機(jī)有時(shí)全機(jī)就只有兩位飛行員和幾十噸貨物。
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