時間：2017-10-07 08:47來源：網(wǎng)易航空 作者：中國通航
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開飛機送快遞的趙立杰過的是歐洲時間。開飛機送快遞的趙立杰過的是歐洲時間。
跟騎電動車派送不同，開飛機送貨的他要承擔的精神壓力比以前大得多。最令飛行員擔憂的是惡劣天氣，“基本都會通過云圖預測航線天氣”，趙立杰對于延誤已見怪不怪，但預測并不能避免一切突發(fā)，偶爾飛行中也有惡劣天氣。
如此高壓的工作環(huán)境，趙立杰一到假期就會打球、游泳減壓，每一次飛行都是一次挑戰(zhàn)。
“也許有人會覺得，長期悶在駕駛艙是很枯燥的，但每次都有不同目的地，挑戰(zhàn)過后，這份工也在不斷開拓我的眼界”，他說，飛機把他帶到了當年電動車無法帶去的遠方,如今他已累積近2800小時的飛行時數(shù)。
 下一站：機長
如今，趙立杰和機長之間只差了一次理論考試和模擬機測試。他常想起初當飛行員時的驚險一幕。
那是飛往杭州的航班。眼見降落的跑道就在面前，突然一道迷霧擋住視線，“跑道消失了”，當時飛行經(jīng)驗尚淺的趙立杰一時沒了主意。在主駕駛位上的機長迅速抬升，同時聯(lián)系機場地勤，中止降落程序，飛機回到空中，等待大霧散去重新降落。
“那一瞬間，如果沒有機長的及時反應，貨機可能遭遇意外”，8年的飛行經(jīng)驗，如今趙立杰深信自己有把握應對各種突發(fā)情況。
從大學生到快遞員，從快遞員到飛行員，很多人驚訝于趙立杰的每一次轉(zhuǎn)變。即使當上飛行員，趙立杰還是認為，與12年前送快遞相比，除了責任更大，并沒有更多區(qū)別，“跟收派員的職責一樣，都是為了將快件順利送到目的地，只是駕駛飛機后，送件的效率更高了”，趙立杰笑著露出兩排白牙。
說到今后的規(guī)劃，“向前輩們學習，把飛機開到退休為止”，趙立杰說。前一天，順豐航空剛剛歡送了一位剛滿60歲的退休飛行員。
今年國慶假期恰逢中秋，也是物流業(yè)最忙碌的時期，趙立杰與同伴們將繼續(xù)空中之旅。
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