乘務(wù)員利用機上無線網(wǎng)絡(luò)幫助無陪小旅客與家人聯(lián)絡(luò)。

2012年5月，在北京工作的劉京一次出差回來后，欣喜地拿出手機向同事炫耀:“看，就是這個黑白相間的小方框!到了機場不用打登記牌，拿著身份證，讓安檢人員掃一下小方框，就可以直接過安檢了!”

她可能沒有想到，短短5年后，掃描二維碼查詢航班狀態(tài)、安檢通關(guān)、追蹤行李托運狀態(tài)在全國已是司空見慣，而這一切都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的功勞。

“人工柜臺值機要6分鐘，自助值機只要6秒鐘。現(xiàn)在，東航為旅客提供了官網(wǎng)、APP、微信、移動M網(wǎng)、95530等6種自助值機方式，我們的國內(nèi)自助值機率均值達到71.8%，在上海機場的國際值機率超過65%。”東航地面服務(wù)部相關(guān)負責人表示。

近5年來，各家航空公司在“智能化創(chuàng)新”領(lǐng)域重點布局。2016年，國航開始在國內(nèi)為旅客提供全流程自助服務(wù)，同時在運控中心設(shè)立了24小時服務(wù)應(yīng)急指揮坐席。2017年，南航自行研發(fā)的行李再確認系統(tǒng)閃亮登場，為乘客提供托運行李信息跟蹤服務(wù)。海南航空則通過“大數(shù)據(jù)”對乘客進行分析，了解、記錄乘客的文化及飲食習慣，提供個性化服務(wù)。

此外，北上廣等核心樞紐機場相繼建立了“機場協(xié)同決策系統(tǒng)”(A-CDM)。“云智匯”“黔程在握”等各具特色的A-CDM品牌應(yīng)運而生。其中“云智匯”全面上線后的第一個春運期間，廣州白云機場平均航班放行正常率為84.45%，同比提高3.83%，最高達到92.62%。

除了便捷，民航的安全性也廣為世人稱贊。2013年-2017年中，我國民航運輸航空百萬小時重大事故率、百萬架次重大事故率、億客公里死亡人數(shù)均為0，這一數(shù)字遠低于同期世界平均水平和美國等發(fā)達國家水平。截至今年8月，民航業(yè)實現(xiàn)連續(xù)安全飛行84個月、5320萬小時，創(chuàng)造了歷史上最好的安全紀錄。

民航局相關(guān)人士介紹，2013年民航局投入4354萬元建立了中國民航飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控每個航班的飛行數(shù)據(jù)，將安全隱患扼殺在搖籃里。同時，2015年起，民航局對航空公司采取了分級監(jiān)管的辦法，集中力量盯住差企業(yè)，安全水平最差的直接取消經(jīng)營許可。

國產(chǎn)大飛機首飛無人機大放異彩

  9月28日，國產(chǎn)大型客機C919在浦東機場起飛。這是C919時隔146天之后，再一次飛上藍天。

“民航強國的發(fā)展離不開強大的航空制造業(yè)。”《航空知識》主編王亞男在接受記者采訪時表示，“而一切在這5年開始發(fā)生了可喜的變化。”

2015年11月30日，ARJ21新支線飛機正式交付成都航空公司，標志著中國走完了噴氣式支線客機設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，國家具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。