漢莎航空表示他們已經(jīng)非常擅長(zhǎng)收集數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)了。不過這個(gè)德國(guó)旗艦航空公司也承認(rèn)，眼前還有挑戰(zhàn)與難題，比如控制所有信息并且用他們解決具體問題就很難。

與同行相比，漢莎航空算是數(shù)字創(chuàng)新的先驅(qū)了。但即使是先驅(qū)也難以調(diào)和數(shù)字體驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)世界實(shí)際行動(dòng)間的不協(xié)調(diào)。優(yōu)化登機(jī)，進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，提高產(chǎn)量管理，合理規(guī)劃里程計(jì)劃，改善登機(jī)門分配，這些都是航空公司的日常任務(wù)，所有這些都需要對(duì)同樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的分析。

 上周漢莎航空的首席數(shù)字官Christian
        Langer在紐約的Skift全球論壇上與Skift航空業(yè)務(wù)編輯Brian Sumers交流時(shí)，就舉了一個(gè)很好的例子幫我們理解這種數(shù)字困境。

 Langer說他曾經(jīng)問過他的團(tuán)隊(duì)，如果他們通過乘客數(shù)據(jù)推算出從法蘭克福到約翰內(nèi)斯堡的特定航班上將有50多位中國(guó)旅客，業(yè)務(wù)操作方面需要多長(zhǎng)時(shí)間才能安排5個(gè)講中文的機(jī)組成員。

“當(dāng)時(shí)給我的答案好像是5個(gè)月，所以如果我們的預(yù)測(cè)結(jié)果根本用不上，提高預(yù)測(cè)能力就沒什么意義。我們一直在問自己：怎么才能縮短就一個(gè)預(yù)測(cè)作出物理反應(yīng)的時(shí)間?”

  漢莎航空等航空公司都在迅速提升其分析數(shù)據(jù)的能力。Langer表示機(jī)器學(xué)習(xí)的崛起將會(huì)進(jìn)一步加快這一曲線。

“人工智能和其他東西很快就會(huì)變得更為普遍，在那之后可能自動(dòng)駕駛儀器會(huì)取代飛行員，”Langer說。

   Langer的老板，漢莎航空CEO Carsten Spohr之前曾表示他最擔(dān)心的是谷歌會(huì)控制整個(gè)旅游體驗(yàn)，像漢莎這樣的集團(tuán)只能成為商品化運(yùn)輸?shù)墓��?yīng)商。當(dāng)談到解決客戶關(guān)系所有權(quán)的問題時(shí)，Spohr有一個(gè)正在使用的工作策略。

  目前，從Langer首席數(shù)字官的角度來看，他認(rèn)為技術(shù)可以幫助漢莎和其他的航空公司更好地利用忠實(shí)客戶的信息，這是“看門人”(在線市場(chǎng))無(wú)法達(dá)到的。

  對(duì)于消費(fèi)者來說，最緊迫的問題是提升他們“從門到門”的體驗(yàn)，Langer也同意現(xiàn)在登機(jī)牌基本沒什么用了，他開玩笑說解決方法是坐商務(wù)艙而非經(jīng)濟(jì)艙。不過玩笑過后他表示漢莎一直在簡(jiǎn)化登機(jī)手續(xù)。

   但他暗示這一體系中存在許多復(fù)雜的問題，很多問題航空公司自己難以應(yīng)對(duì)，過程中比如可能需要當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的約束或是與機(jī)場(chǎng)的合作。換言之，實(shí)踐和商業(yè)上的挑戰(zhàn)可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)收集和分析方面出現(xiàn)空白。不過Langer認(rèn)為這些都可以通過創(chuàng)造力克服。

   當(dāng)談到解決他提出的這些問題所需要的時(shí)間，Langer總體上是樂觀的。

“我對(duì)未來的愿景是，身份、忠誠(chéng)度和支付將會(huì)合一，”他還引用了歌詞“我們知道這是世界末日，但是我仍然感覺很好”。