時(shí)間：2017-10-12 19:37來(lái)源：《環(huán)球》雜志 作者：中國(guó)航空
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柏林航空宣布啟動(dòng)旗下資產(chǎn)出售后，其擁有的140架飛機(jī)、眾多歐洲熱門航線、多個(gè)德國(guó)機(jī)場(chǎng)的起落場(chǎng)地隨即成為搶手資產(chǎn)。9月25日，柏林航空債權(quán)人委員會(huì)表示，公司將同德國(guó)漢莎航空、英國(guó)易捷航空談判。 《環(huán)球》雜志特約撰稿/饒博（發(fā)自法蘭克福）
德國(guó)第二大航空公司柏林航空的破產(chǎn)申請(qǐng)引發(fā)震動(dòng)，德國(guó)政府伸出援手向其提供1.5億歐元的過(guò)渡貸款，以維持其未來(lái)3個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，避免其停擺危及現(xiàn)有的航班運(yùn)營(yíng)和8000多個(gè)工作崗位。9月4日，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)此項(xiàng)貸款。
柏林航空宣布啟動(dòng)旗下資產(chǎn)出售，其擁有的140架飛機(jī)、眾多歐洲熱門航線、多個(gè)德國(guó)機(jī)場(chǎng)的起落場(chǎng)地隨即成為搶手資產(chǎn)。9月25日，柏林航空債權(quán)人委員會(huì)表示，公司將同德國(guó)漢莎航空、英國(guó)易捷航空談判，談判將持續(xù)到10月12日，委員會(huì)希望能賣到2.5億~3.5億歐元的價(jià)錢。
何以破產(chǎn)？
以旅客運(yùn)載量計(jì)算，柏林航空已是歐洲第七大航空公司。但是，柏林航空的困境卻早已顯現(xiàn)。
上世紀(jì)90年代，柏林航空開(kāi)始進(jìn)入廉價(jià)航空領(lǐng)域。2006年，柏林航空在法蘭克福證交所上市。2011年，阿聯(lián)酋航空收購(gòu)了柏林航空29%的股份，成為其最大股東。然而，在德國(guó)乃至歐洲廉價(jià)航空市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，柏林航空近年來(lái)連年虧損。阿聯(lián)酋航空原指望借由收購(gòu)柏林航空以實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，沒(méi)想到卻買了一個(gè)“賠錢貨”，每況愈下的柏林航空變成了一個(gè)填不滿的無(wú)底洞。
過(guò)去6年多，柏林航空虧損總額超過(guò)27億歐元。今年8月，阿聯(lián)酋航空發(fā)表聲明，近幾個(gè)月以來(lái)，柏林航空出現(xiàn)了“史無(wú)前例的快速惡化”，阿聯(lián)酋航空無(wú)力繼續(xù)向柏林航空提供資金支持，因?yàn)檫@么做只會(huì)增加阿聯(lián)酋航空自身的金融風(fēng)險(xiǎn)敞口。終于，阿聯(lián)酋航空終止了對(duì)柏林航空的資金支持。
“搶手貨”
盡管柏林航空是在8月15日才發(fā)表破產(chǎn)聲明，市場(chǎng)卻早已看出其窘境。此前有媒體報(bào)道，從今年5月開(kāi)始，柏林航空就透露出消息，表示愿意尋找新的合作伙伴。
柏林航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的消息一經(jīng)正式發(fā)布，立即引發(fā)了各界廣泛關(guān)注。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者而言，柏林航空的破產(chǎn)不僅讓他們少了一個(gè)對(duì)手，其擁有的飛機(jī)、航線以及在柏林和杜塞爾多夫等地的機(jī)場(chǎng)起落點(diǎn)更是優(yōu)質(zhì)資源，柏林航空很快成為了投資者爭(zhēng)相表達(dá)收購(gòu)意愿的“搶手貨”。
總部位于愛(ài)爾蘭都柏林的廉價(jià)航空公司瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧萊阿里表示，雖然瑞安航空一直是透過(guò)有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)份額，而非通過(guò)收購(gòu)。但是，一個(gè)擁有德國(guó)25%市場(chǎng)份額的航空公司待價(jià)而沽，這樣的機(jī)會(huì)并不多見(jiàn)，瑞安航空愿意破例。他還表示，如果此次柏林航空的出售“公開(kāi)、透明”，會(huì)有很多航空公司感興趣。
事實(shí)上，的確有很多航空公司甚至個(gè)人流露出收購(gòu)意向。巴伐利亞航空投資人漢斯·魯?shù)婪?middot;韋爾勒提出以5億歐元整體收購(gòu)；德國(guó)巴登-符滕堡州能源公司（EnBW）前掌門人烏茨·克拉森表示有興趣參與競(jìng)標(biāo)；英國(guó)的易捷航空、途易航空亦提交了收購(gòu)請(qǐng)求；前一級(jí)方程式賽車冠軍尼基·勞達(dá)宣布將同托馬斯·庫(kù)克集團(tuán)一起參與競(jìng)標(biāo)。
據(jù)媒體報(bào)道，8月31日，中國(guó)商人龐玉良給柏林航空管理層寫(xiě)信，表示有意參與競(jìng)購(gòu)。2007年，龐玉良收購(gòu)了位于柏林和漢堡之間的帕西姆機(jī)場(chǎng)。在信中，龐玉良表示，如果收購(gòu)成功，希望將柏林航空的部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到帕西姆機(jī)場(chǎng)，以達(dá)到雙贏。9月15日，柏林航空停止接收新的競(jìng)標(biāo)請(qǐng)求，在已遞交請(qǐng)求的公司列表中，并沒(méi)有龐玉良的林德國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司。在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)，龐玉良的代理律師表示，未能及時(shí)提交收購(gòu)請(qǐng)求的原因在于必須向其中國(guó)的會(huì)計(jì)師提供收購(gòu)合同的翻譯版本，然而在翻譯的過(guò)程中卻遇到了問(wèn)題，龐玉良已請(qǐng)求寬限一周。21日，在截止日期過(guò)去近1周后，德國(guó)媒體報(bào)道稱，龐玉良仍向柏林航空提出了收購(gòu)請(qǐng)求，他愿意以6億歐元的價(jià)格收購(gòu)柏林航空，并接收其8000名員工。
航空公司屬交通行業(yè)，其收購(gòu)甚為敏感。9月13日，歐盟委員會(huì)主席容克在法國(guó)斯特拉斯堡舉行的歐盟議會(huì)上發(fā)表年度“盟情咨文”，提議建立“歐洲支持框架”，對(duì)敏感領(lǐng)域的外資收購(gòu)加強(qiáng)審查，其中就包括交通行業(yè)。
雖然柏林航空不乏有興趣的買家，但其資產(chǎn)的出售想要皆大歡喜并非易事。有分析人士指出，大多數(shù)投資者踴躍競(jìng)標(biāo)只是對(duì)其140架租賃飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)起落點(diǎn)、航線資源感興趣，并非想要接管柏林航空的業(yè)務(wù)。
爭(zhēng)議不斷
從一開(kāi)始，針對(duì)柏林航空的收購(gòu)就爭(zhēng)議不斷。參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)紛紛指責(zé)，漢莎航空的參與是在德國(guó)政府的幫助下尋求在德國(guó)航空市場(chǎng)的壟斷地位。
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