【環(huán)球網(wǎng)無(wú)人機(jī)頻道 記者 趙汗青】近幾年電動(dòng)的多旋翼無(wú)人機(jī)憑借著低廉的價(jià)格、簡(jiǎn)單的操作、日漸強(qiáng)大的自主性迅速應(yīng)用于許多行業(yè)的工作中，也進(jìn)入了普通消費(fèi)者的生活中。有些人則設(shè)想是不是可以把這些“小四軸”做大，然后坐著它上下班呢？尤其在汽車牌照都需要搖號(hào)或是拍賣的北上廣，夢(mèng)想可以飛過(guò)賭點(diǎn)的人就更多了。

　　2015年到2016年世界各國(guó)有許多膽子大的航模愛(ài)好者真的DIY了超大號(hào)的多旋翼無(wú)人機(jī)，并坐著它們飛上了天。實(shí)踐表明以目前的技術(shù)而言帶人上天是可以的。

　　也有幾家公司則設(shè)想將載人多旋翼無(wú)人機(jī)商用化，期待未來(lái)用全自主飛行的無(wú)人機(jī)充當(dāng)出租車。那樣用戶可以像叫滴滴一樣叫飛機(jī)，看著電影就可以飛躍城市的擁堵。

　　這樣的想法在一開(kāi)始就遭到了不少反對(duì)的聲音，一些業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為這是胡鬧。質(zhì)疑的原由主要集中在以下幾點(diǎn)：①多旋翼的能量效率低下，載重與續(xù)航都不如其它結(jié)構(gòu)飛行器;②大型多旋翼螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大、控制難度提高;③四旋翼一個(gè)螺旋槳停車就會(huì)墜毀，而更多旋翼的能量效率更低;④設(shè)計(jì)制造與配套產(chǎn)業(yè)鏈的水平參差不齊，如何通過(guò)試航審定？⑤擁擠的城市里穿梭怎么樣保證安全？

　　但就在最近，載人多旋翼無(wú)人機(jī)的概念又火了起來(lái)，設(shè)想用它們代替出租車的甚至不乏空客、豐田、戴姆勒等巨頭。滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維也對(duì)媒體表示：對(duì)于30年后的交通，市內(nèi)交通終究將交給無(wú)人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問(wèn)題。

　　他們不光是說(shuō)說(shuō)，有些在玩真的：

　　2017年的日內(nèi)瓦車展上，航空巨頭空客與意大利設(shè)計(jì)公司Italdesign聯(lián)合參展，展示了一輛可以化身為四旋翼飛行器的概念車。用戶只需要在APP上“叫飛機(jī)”，它會(huì)自己來(lái)接、乘客在路上只需要考慮如何娛樂(lè)、旅途完畢后它會(huì)自動(dòng)返航。

　　由豐田汽車公司資助的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)“Cartivator”也在研制多旋翼的飛行汽車，雖然原型機(jī)起飛幾秒就“炸機(jī)”(墜毀)了。但他們依然信心滿滿，還計(jì)劃讓該飛行汽車在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式上點(diǎn)燃奧運(yùn)圣火。

　　而迪拜則真的要將“飛行出租車”投入運(yùn)營(yíng)。2017年2月，迪拜道路與交通管理局宣布7月迪拜將成為全球第一個(gè)允許載客無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)的城市，而采用的機(jī)型是中國(guó)廣州億航的“億航184”。不過(guò)6月份卻傳出消息稱迪拜將測(cè)試德國(guó)的載人無(wú)人機(jī)Volocopter，9月份迪拜也確實(shí)對(duì)其進(jìn)行了試飛。另外值得一提的是8月份奔馳的母公司戴姆勒還對(duì)Volocopter進(jìn)行了投資。