時間：2017-10-14 21:03來源：中國航空報 作者：中國航空
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飛機殘骸區(qū)域的概率熱力圖，越是紅色地方為找到飛機概率最大的區(qū)域。
 水下自主旅行器工作原理示意圖
 迄今為止發(fā)現(xiàn)的所有MH370確認(rèn)的和疑似殘骸的匯總
 法屬留尼旺群島發(fā)現(xiàn)的襟副翼殘骸
 在坦桑尼亞發(fā)現(xiàn)的外側(cè)后緣襟翼碎片
 毛里求斯發(fā)現(xiàn)的機翼后緣碎片
10月3日，在歷經(jīng)3年的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報告。此次馬航MH370最終搜尋報告的發(fā)布意味著由澳大利亞主導(dǎo)的搜尋工作正式終結(jié)，而馬來西亞方面相關(guān)的調(diào)查仍在繼續(xù)。
澳大利亞運輸安全局發(fā)布的這份報告總計400多頁，詳細(xì)記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，特別是澳大利亞主導(dǎo)的水下搜索，包括如何確定搜索區(qū)域以及實施搜索的具體情況。搜尋馬航MH370的過程堪稱航空史上最大規(guī)模的一次行動，后來使用海底研究、洋流研究等技術(shù)，將飛機最有可能被找到的位置縮小到2.5萬平方千米的范圍。搜尋時間持續(xù)了1046天，覆蓋12萬平方千米的海底區(qū)域，總共耗資1.6億美元。搜索行動于今年1月停止，除在印度洋沿岸多處發(fā)現(xiàn)被沖上岸的3塊飛機殘片外，沒有找到這架飛機的下落。
2014年3月8日零時42分，馬來西亞航空MH370航班從吉隆坡起飛，原本計劃6時30分降落北京首都機場，但是中途被人為關(guān)掉應(yīng)答機，并偏離預(yù)定航線，從雷達(dá)屏幕中離奇消失。事發(fā)時，機上人員共有239人。
海面搜尋工作
報告顯示，MH370航班剛剛失聯(lián)的時候（3月8～15日），由于馬來西亞方面信息匱乏以及部分消息互相矛盾，多國投入了大量的人力物力放在馬來半島、泰國灣以及安達(dá)曼海海域附近搜尋，結(jié)果不斷地發(fā)現(xiàn)海面漂浮物，然后再不斷地否定。當(dāng)海面搜尋失敗后，客機的發(fā)動機制造商羅羅公司提供了這架波音777客機的Trent 800發(fā)動機最后停止工作前發(fā)出的衛(wèi)星“握手”信號，調(diào)查人員根據(jù)這個信號定位出飛機的最后所在大致范圍。根據(jù)收到的7次衛(wèi)星“握手”信號的時間計算出飛行最后可能出現(xiàn)的位置，然后再由當(dāng)時衛(wèi)星的速度、運行方向并運用多普勒效應(yīng)理論推斷出飛機是往南印度洋飛去的，也就是最后終結(jié)在南印度洋海域。這個猜測已被2015年和2016年在毛里求斯和留尼旺群島所發(fā)現(xiàn)的部分飛機殘骸所證實。隨后的海面搜尋都是按照這個區(qū)域搜索的，而且雖然我國的“海巡01”輪曾在該區(qū)域監(jiān)聽到疑似黑匣子信號，但是依舊無法精確定位黑匣子的位置。而后在對于飛機可能墜毀的區(qū)域海面進(jìn)行了地毯式的搜索，依然是一無所獲。
即便調(diào)查人員已經(jīng)把搜尋范圍縮小到了一個環(huán)形通道區(qū)域，但搜尋工作量依然巨大。所以在隨后的一段時間內(nèi)，中澳兩國聯(lián)手在南印度洋利用聲波定位技術(shù)尋找黑匣子。澳大利亞海軍還出動了“海洋之盾”號救援船，船上裝備美國海軍的拖曳聲納定位儀和水下自動潛航器，該船曾5次接收到疑似來自黑匣子的脈沖信號，但仍舊無果。遺憾的是，“海洋之盾”號最終無法精確定位飛機殘骸的具體位置。2014年4月12日，黑匣子電量消耗完畢，脈沖信號就此消失。
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